リーザスパイダー新１号機、路上復帰への道。

まーねこです。

軍資金不足から、車検切れのまま２年間ほど保管していたリーザスパイダー新１号機（ＡＴ）。
お金がないのは今でも変わりませんが（笑）
身辺整理との一環として、路上復帰に向け再生することとしました。




まずは新品バッテリーをアマゾンで調達。（送料込み２６６０円）
ピットワークの廉価品ですが、もともと３４Ｂが標準サイズのリースパにはこれで充分。

店頭での対面販売で買うことも、ものすごく大事だと思ってはいるのですが、やはり通販は便利ですね(^-^;
仕事中とかに、週末のメンテナンスで何をするかを考えて（仕事しろよｗ）、
仕事場のパソコンはネットに繋がってないので、代わりに手持ちのスマホで注文すれば（仕事しろよｗｗ）、
週末の朝には、手元に部品がある状態で作業を始められますもんね・・・・。

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２年間エンジンを掛けていなかったクルマのエンジンをかけるようなとき、何をするかというと、まずは油脂類の状態と量をチェックします。このあとの整備で全交換するので、最初の時点では「入っていればＯＫ」です。

では、エンジンをそのまま掛ければいいのかというとそうではありません。

エンジンのシリンダー内側のエンジンオイルは完全に落ちていると思われますので、そのままエンジンを始動すると油膜の無い状態で動くこととなり、エンジンに深刻なダメージを与える可能性があります。

ではどうすればいいかというとプラグ穴から軽油を少し流し込んで潤滑剤の代わりとするのですが、

そのためだけに軽油を調達するのも大変なので、ＣＲＣ－５５６で代用。


ただし、付属のノズルでは短すぎてプラグ穴にすら到達できないので、長めのストローを使います。
実はこれがＣＲＣ－５５６のキャップ穴にドンズバで、差し込めば落ちる気配もありません。

えー？そんなに？くらいの量を吹いても大丈夫です。
（１シリンダーあたり１０秒くらい）


ＣＲＣをシリンダー内に吹いたら、プラグが外れたその状態でセルを数秒回します。

ヒューズを外すなどで燃料ポンプを止められるようなら止めますが、解らなければそのままでも大丈夫。


その時に異音や異常がなければ、続けて、油圧警告灯が消えるまでセルを回し続けます。

１０～２０秒で油圧警告灯が消えますが、消えなければ何か不具合があるので、セルを回すのはやめてトラブルシューティングに入ります。


併せてプラグを確認します。左から順に１番２番３番なのですが、１番２番にカーボン堆積が多めなくらいで、

とりあえずエンジンを再始動させるくらいであれば、特に問題はなさそうな状態でした。
（もちろん、このあとの整備メニューでプラグも交換しますけど・・・）


よーーく見てみますと、電極が少し摩耗して丸くなっています。

交換の際は純正同一品に交換するのもいいのですが、イリジウムなどの上位グレードのプラグに換えれば燃焼効率が良くなるので、ＨＣ／ＣＯの測定などでも有利になります。
不安要因がひとつ減りますね。


プラグを洗浄し元通りに組みまして、いよいよエンジン再始動です。

いつもながら緊張する瞬間ですが・・・・・。

こいつ・・・動くぞ！！（何

いや、やっぱ国産車って優秀です（笑）

もっと駄々をこねられると思っていたので、イッパツで掛かってしまったのは嬉しい誤算。
今日は、”エンジンをかけるまでを作業目標”、としていたのですが時間が余ったので、ブレーキのマスターバッグやエアコンなどもチェックです。

エアコンがダメージ無しだったのは、本当にうれしかったですね♪
こんな時期ですので真夏の暑い時ににどのくらい効くかは確認できませんが、コンプレッサーが回り低圧側のホースがどんどん冷たくなっていきました。




このリーザスパイダー、ウチに来た４年前の時点でもリアスクリーンはアウトだったのですが、

新車から２５年、一度も交換されていないビニールのスクリーンは、茶色に変色しパキパキに硬化し、もう別の物体（笑）


来週予定の作業メニューはスクリーンの張り替えなので、

遠慮なく切り取りました（笑）

これでもう後戻りはできません（爆）