ナックル交換

まーねこです。

この前の日曜日ですが、人間は猛暑の屋外でナックル交換ができるのかという人体実験を試みました（またか。笑）






というのも最近、わずかな音ですが、ハブベアリングからの音が気になっていたのですね。

我が家では、ベアリングもシールもグリスも在庫してますし、プーラーも油圧プレスもあるので、バラして打ち直せば良いのですが、なにぶんこの猛暑。

ハンドプーラーでぐりぐり抜くのも、それはそれで汗だく作業なのと、この日は「ゲリラ豪雨がいつきてもおかしくない」という天気予報だったのですね。


ですので、安全を取りまして、走行4万キロのL300オプティの解体車からもいだナックルと、交換するだけの作業にした次第です。
（ちなみに、もいだナックルはグリスを充てんして空気に触れないように密封してストックしておいたので、ベアリングやカラーに異常はありません）

なお、リースパ弐号機は17万キロ走行でして、我が家に来た14年前（12万キロ走行）から、一度もベアリングは交換していない状態。



基本的にはバラして逆手順で組むだけの簡単な作業ですが、

コレ。

ハブナットがどうやっても緩みません。


このスピンナーハンドルは30cmくらいあるので、まーねこが乗っかって全体重をかければ、

21.6kgf-mくらいのトルクはかかるハズなのですが・・・・（体重バレちゃう。笑）



そういうときは、どこのご家庭にでも１本はある、

2mの足場パイプで延長すればイッパツです（笑）

ちなみにハブナットの締め付けトルクは、サービスマニュアルによると18～22kgf-mとなっています。おかしいなぁ。


まったく誰だよ、こんなバカトルクで締め込んだヤツは・・・・・・・・

俺だ（爆）



（リースパの締め付けトルクについてのまとめはこちら。）



と、ここまで作業は順調だったのですが・・・・。


・・・いや、その後の作業もきわめて順調だったのですが・・・・、


雨雲がどんどん近づいてきたので大急ぎで作業を進めたことにより、このあとの写真が１枚もありません（爆）

撮れ高が少ないです（苦笑）



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というわけで、ちょっと小ネタを。

この写真を見て、あれ？と思った方は、かなりのダイハツ通です。
L200乗りの皆さまにとっては常識レベルですが・・・(;^ω^)


実はリーザスパイダー弐号機は、L502ミラ・アバンツアートの13インチローターとブレーキキャリパーを移植してあるのですね。

L502とL111ではナックルこそ違いますが、バックプレートのボア径と固定ネジのピッチは同じなのです。ですので実はボルトオンだったり・・・。


なお、

L502（ターボ車）＝　L602（ターボ車）

L200（ターボ車）＝　L111（ターボ車）＝　L100（EFIターボ車）＝　L300（全車）


という図式が成り立ちますので、L111リーザとL300オプティのナックルは同じ部品ですので共有できますし、

ヤフオクで部品を探す場合でも、値段が高くなりがちなL502ミラアバンツアートのものを探さなくても、安価なL602ムーヴSR-XXのものを探せば、実は同じ部品、ということになります。


他車種流用チューンは楽しいですよね！

ぶっちゃけ、ヤフオクで買った中古部品代と、ブレーキフルード、シールキット、ブレーキライン（ホース）、ブリーザープラグ、ブリーザープラグキャップを新品で揃えても、パーツ代なんて２万円しないですもん。