【訂正あり】VW･アウディ連合は過給＋ミラーサイクルへ移行か。

　2巻続けてMFi誌を買うのは本当に久し振り。左が現行1.8TFSi（表題が"2.0l TFSI"となっているのは誤記？）、右が新型。ミラーサイクル化で（過給圧を上げなければ）BMEPは下がるので排気量を1.8→2リッターに拡大。過給が立ち上がる前ならアウディ・バルブリフトシステムでカムを切替えればε=11.7（現行は9.6）のオットーサイクルで回せるので、ボトムエンドのBMEPは現行並みを確保。つまり排気量アップした分、過給ダウンサイジングの泣き所であった極低速トルクは向上していることになります。

　特徴的なのは、カム選択切替え機構を備えるVW/AUDIらしく（他社の遅閉じではなく）早閉じミラーサイクルを採用したこと。それにしてもこのBSFCマップは素晴らしい！（コチラと比べて見て下さい。）これで低負荷時の気筒休止はもうお役御免？3気筒化との相性も良さそうです。（フォードはエコブースト1.0で果敢にも循環間欠式気筒休止にチャレンジしてるらしいですが…動弁系の耐久性は大丈夫？）本コンセプトが早急にもっと小排気量なレンジ（1.2～1.4L TSi/TFSi）にまで横展されることを期待します！

　マツダもこれと勝負する気があるならSKYACTIV-GのBSFCマップ公表して欲しいなぁ。以前にはSKYACTIV-D 2.2Lのエンジン性能曲線を小細工したり、BMEP0.85MPa以上の高負荷域をカットしたBSFCカーブを公表し、あたかも全域でSKYACTIV-GはディーゼルよりBSFCが低いかのように装った前科があるので、こんな横軸の単位も解らない線図（Fig. 6 Right Size Concept）を見せられて「ほぼ全域でD/Sターボを凌駕する燃費性能を実現した」と言われてもねぇ。本図も右端部がカットされてるかもしれないし。。。

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　上記で「左が現行1.8TFSi（表題が"2.0l TFSI"となっているのは誤記？）、右が新型」と書きましたがこれは誤りで図はいずれも2.0TFSiの新型。左がクアトロに搭載される高出力版（ε=9.6、最大出力185kW）、右がFF車に搭載されるミラーサイクル版（ε=11.7、最大出力140kW）のようです。訂正してお詫び申し上げます。。。