先代スイフトに乗った感想。

　下駄車120dのラックEPS（電動パワーステアリング）修理のためディーラに預けましたが、代車はレンタカーの2代目スイフトでした。
　現行の3代目も既にモデル末期に近づいていますし、今さら旧型に乗った感想を書くことに価値があるのか微妙ですが（汗、普段と違う車を下駄代わりに一週間共に過ごせる機会はそうそうあるものではありません。で、自分なりに気付いた事をメモしておく事にします。

　先代スイフトのデビュー時、その国産車離れした垢抜けたスタイリングに欧州車的な乗り味を期待しました。しかし乗り出してすぐフワフワな足回りとフカフカなタッチのブレーキに落胆。自分が二十代の頃乗っていた初代カルディナを思い出してしまいました。。。120dやシトロエンC4で走り慣れた道を同じペースで飛ばすとはっきり言って恐怖を感じます！借りた個体が13万キロを走破している事は要考慮ですが、保険修理の代車で借りたティーダ・ラティオは8万キロ走行でもガンガンに飛ばせたし、22万キロ走ったP11プリメーラワゴンでも特に支障を感じる程では無かったので、果たして新品ダンパに交換するだけで安心して走れるようになるのか疑問です。
　また至るところで摩擦感、慣性感、保舵→戻し時のバネ感が顔を出し、即座に（回転角検出手段を持たない）ブラシモータ式とわかってしまうEPSもイマイチ。コラム式よりフィーリングに優れると言われているピニオンアシスト式で、ヒョーロンカ諸氏からの受けも良いS社の製品でしたが特にその優位性は感じられず。

　パワートレインはショートストロークなM13A型1.3Lガソリンエンジン（圧縮比9.5）と、トルコン4段ATの組合せ。より新しいK12B＋CVTでない事にガッカリしましたが、これはすぐに間違いであると気付きました。トルコン式ですがスリップ制御ロックアップ機構を備え、60km/hに届かない微妙な流れでもアクセルと駆動輪がちゃんと「繋がっている」実感が得られます！マイナス方向までそこそこ駆動力をコントロールが出来、ケーブル直引きのスロットルはMT的に「じわり」と踏んでいく操作をフィルタにかけてしまう様な小細工は当然なく、右足の動きに忠実に応答してくれます。
　ギヤが4段しかないので、先が読める状況からのアクセルオフでは「もうちょっと先まで転がってくれればな～。」と思うことも無いではありませんが、総じてそのドライバビリティは良好でした。

　燃費ですが、郊外・高速・市街地を交えて351.6km走った後の燃料残量は1/2強。エアコンはパートナー同乗で市街地を移動した1時間ほど使用。その後給油すると15.2Lで自動停止してしまい、燃費を計算するとなんと23.1km/L！さすがにこれはちょっと良すぎですね。。。タンク容量の小さな車（この車両の場合は43L）ではE付近まで消費しないと満タン法での誤差も大きく出てしまいますね。残念！
　その他ではロードノイズの進入が比較的多く、現代の水準ではかなり煩い方だと思いました。現行スイフトをチョイ乗りした時はその静粛性に驚かされましたので、モデルチェンジ時は静粛性の向上に力を入れたのかもしれません。