やーまちゃんのブログ一覧

今日のブログは新型エルグランドです。
いよいよ15年ぶりのフルモデルチェンジですね。

でも、発売前からカッコ悪い、高い、ださい、日産・・・
ボロクソ言われてますね！日産だからしょうがないね。
なにしても、悪口を言われるのが日産だもの。

ひどいなーって思ったのが、あれだけ横浜本社を売れって
報道で叩かれたのに、売ったら売ったで効果が無いってｗ

本当にネガティブなバッシングがお金になる、いまの状況って気持ち悪いよ。
それに乗せられて、気持ち良くなって一緒に殴ってる人もどうかと思うけどねー。

ま、愚痴はそれぐらいにして、新型エルグランドです。
アルファードの一強になってる、このカテゴリーに挑む日産、それだけで凄くない？
日産なんてボロクソで国内4位に転落のメーカーなんだよ？スズキは2位でも出さないじゃん？

しかし、これ。ボロクソ叩かれてるけど、カッコ良く見えちゃうんだよねｗ（個人の感想です）
これ、本当にカッコ悪いのかな？私の美的なセンスはぶっ壊れてしまったのか・・・ｗ


この新型エルグランド、2023年のJMSに出展されたコンセプトカー、ハイパーツアラーを
発売にこぎつけたモデルという事になりますね。
ま、このハイパーツアラーも酷評されまくってましたよねｗ
これに限らず、あの2023年のJMSに出展されたコンセプトは全部否定的でしたけどねｗ
ジャパンモビリティショーで日産麗心愚を見て来たよｗ


この角度から見ると、ハイパーツアラーのコンセプトを、商品として実現させたのが、
新型エルグランドというのが、良く分かりますね。ほぼ、コンセプトカー的な部分を修正したのみ。


ちなみにですが・・・
コンセプトカーをボロクソ叩く風潮って、マツダが原因な気がするんだよね。
いかにも発売目前みたいな、売る気も無いコンセプトカーを毎回出して、コンセプトカーの定義を
ぶっ壊しちゃったんじゃないかって気がするんです。
コンセプトカーの、この部分が、市販化ではどう使われるのか？とか、そんな楽しみが、
モーターショーのコンセプトカーだと思うのに、あたかも市販前提であるかのような、
ただの夢を実現されるかのように期待させ、他メーカーのコンセプトを叩く信者を生んだのかなと。


やっぱり物議を呼んだ、ハイパーフォースのこの顔つきも・・・


チラ見せで話題を呼んでる新型スカイラインの、この顔つきにも活かされていますね！！！


デザインのテイストを提案して、その中から実現していく。
これがコンセプトカーの詩吟じゃね！？
って思うけど、キッズには分からんのでしょうねｗ
大人になれよ！！！

連休にGTRを動かしました。
最近、全然更新できてないのですが、3月に
うちのGTRは3回目の車検を終えて、8年目に突入です！
まだ2万kmにも程遠い距離しか乗ってないからなのか、
全く飽きて無いので、このまま乗り続けるのかなー。

なんか、車をコロコロ買い替える時って、それほど
気にならないけど、車を買い替えるのって大変だよね。

今回、実家へ帰りつつ、静岡のタミヤ掛川サーキットを見て来ました。
コースとピットエリアが巨大なテントで覆われているので、非常に環境は良いです。
ただ、田宮のバッテリーじゃないと走行できないのがハードル高いんですよね。
リチウム電池は非常にエネルギー密度が高いので、EVの航続距離を伸ばしてきましたが、
取り扱いが難しいのも周知の事実で、タミヤはより安全なリン酸鉄バッテリーのみ、
走行可能としています。
でも、主流になってる一般的なRC走行用のバッテリーに対して、電圧が低い、容量が小さい、
その上に、お値段が他メーカーのバッテリーの2本分とお高いのです。
でも、このサーキットを走行する為に、田宮バッテリー買っちゃおうかなって思っちゃうね！


って事で、男子の心を刺激する☆☆と写真撮ってみたｗ
さすがにタイヤが古くなって来てるのでロードノイズはマシマシになって来てます。
ですが、新東名120km/h区間は非常に気持ち良くドライブ出来ましたｗ
今回は大きな渋滞も無く、GTRを動かして良かった！そんなドライブが出来たので満足ですｗ

今日のブログは久々にF1です。

今年のF1、予想されてた通りですが、
なかなか悲惨な事になってしまってますね。
批判は書いても何でダメかって書いてる人は
少ないので、説明してみよっかなってブログですｗ

←この写真はホンダのサイトからパクってきたよ。

じゃあ、今年のF1がダメになった原因は？それは、MGU-Hが無くなった事。これなんですよね。
MGU-Hって何？っていうと、このタイトル画像の通りで電動ターボです。

実は、2022年に今年のF1がこうなってしまった背景を書いてたブログが有るんです。
AMG SL43に搭載のM139エンジンがヤッバーイ！！！

詳細は、ぜひ上のリンクから、しっかり写真も見ながら読んで欲しいのですが、要約すると・・・

BENZのAクラス
A45に搭載されいるM139（2Lターボ）
310kW（421PS）/6750rpm
500Nm（51.0kgfm）/5000-5250rpm

BENZのSL
SL43に搭載されているM139（2Lターボ）
280kW（381PS）/6750rpm
480Nm（48.9kgfm）/3250-5000rpm

日産のスカイライン
400Rに搭載されているVR30DDTT（3Lターボ）
298KW（405ps）/6400rpm
475Nm（48.4kgfm）/1600-5200rpm

同じ400馬力を出すエンジンですが、スカイラインは1600rpmという低い回転数で、
最大トルクを発生するのに対して、A45は5000rpmでやっと最大トルクを発生します。
正直ドッカンターボで、迫力はあっても実際に使える速さかと言うと違うよね。
に対して、同じエンジンでもSLは3250rpmで最大トルクを発生するので、これなら悪く無い。

同じエンジン型式なのに、コレだけ最大トルクの発生回転数がA45とSLで違う理由は？
それが、MGU-Hの有無なんです。SLは2Lの乗用車とは思えない、トラックかよ！って、
バカみたいにデカいタービンを搭載していますが、モーターでタービンシャフトを電気駆動して、
低回転でのピックアップを向上させて、低い回転からトルクフルな特性を実現してる。

それだけ効果的な機構であるMGU-Hを、ホンダ＆AUDI＆GM&FORDの新規参戦を促す為に、
強権的に廃止させてしまったのが、今年のF1という事です。

ちなみにフェラーリはロケットスタートを毎戦決めていますが、これにも理由があって、
タービンサイズが他のPUと比べて小さい分、ピックアップが良いみたいですね。
これは、スカイラインの400Rの1600rpmから最大トルクを発生する非常に優秀なエンジンと
同じ方向性で、タービンサイズを小さくするという、一つの考え方ですね。
フェラーリ以外はMGU-Hが廃止になってもタービンがデカいのでスタートがグダってるとｗ


F1における電動アシストに話を戻します。
昨年までの、MGU-Hはクランクシャフトに直結して無かったので、ハーベストモードという、
タービンによる過給の必要が無い低負荷時にも、無駄に燃料を燃やして発電してました。
なので、発電をMGU-Kというクランクシャフトに直結のモーターに依存して無かったわけです。
MGU-HとMGU-Kの、2系統の発電経路があったという事ですね。

ですが、今年はクランクシャフトに直結のMGU-Kしかない。


クランクシャフトに直結のMGU-Kしか無いという事は、ブレーキングで減速する時のみ、
発電が可能というのが、今年のF1という事になります。←これ超重要！！！

今年、1周で放出できるエネルギーは4MJですが、350kWで480馬力を10秒分です。
で、充電は回生のみなので、EV乗りの私の体感からすると良くて力行の半分です。
もちろん市販車のリーフと最新テクノロジーのF1では発電、充電効率は桁違いだと思うけど、
じゃあ、力行を上回る回生が実現するかというと、魔法じゃないからね。

これも私はF1エンジニアじゃないから、一般常識から想像するしかないんだけど、
1周20秒はブレーキを踏んで、回生で充電しなければならない状況に陥っているわけです。
ギリギリのブレーキングが不要になり、ダラダラと長い回生の為のブレーキが必要になる。

1周、1分30秒でブレーキの減速が少ない鈴鹿では、ブレーキングによる回生だけでは足りずに、
スーパークリッピングというブレーキでは無く、エンジンの駆動力から250kWを割り振り、
モーター（MGU-K）を回しての発電モードさえ、必要になってしまってるんですね。

そりゃ、500kWのICEが700馬力として、スーパークリッピング中は350馬力になるわけで、
ドライバーが大怪我しかねないクラッシュを誘発する速度差にもなるし、ヨーヨーにもなるね。
同じカテゴリーなのに、GT500とGT300よりパワーに差があるんだからｗ

そんな状況なので、ドライバーが不満を感じるのも納得しますね。

という事で、どうすれば良いか。これは350kWという、力行量を減らすしかないと思うよ。
いまは回生量を減らそうとしてるけど、そんなんレベルじゃ、どうにもならんと思う。
本当なら1600ccというICEの排気量を増やしたいけど、簡単に増やせないしねー。
MGU-Hを復活っていうのも、許されないだろうしねｗ

ま、一生懸命、タイムを追いながら観るF1も面白かったけど、ビール片手にヨーヨーを楽しむ
F1ってのも、これはこれで良いかなって思ってる、やーまちゃん解説でしたｗ

今日のブログもラジコンです。

本題へ行く前に！F1開幕しましたね。
報道されてた通り、メルセデス帝国の復活と、
フェラーリの爆速スタートが印象的でしたｗ
そしてRBPTは良い仕事しましたし、
マクラーレンとアストンマーチンは大惨事。
キャデラックは映画みたいな展開になるのか！？
そんな感じでしたねｗ

では、そこまでラジコン書くならアメブロ行けよって感じですが、お付き合い下さいｗ

いままでの課題、コーナーの出口で角度を消せずスロットルを開けられないのが悩みでした。

私のマシンのディファレンシャルは、スプールというデフロックの直結という仕様。
今回もちこんだのは実車と同じ構造のLSDです。
仕様は2種類です。
1つ目は加速時＆減速時も作動制限（ロックに近づく）する、2Way仕様。
2つ目は加速時のみ作動制限（ロックに近づく）して、減速時はフリーになる1Way仕様。

2Wayで作動制限しても、あくまでも内部の摩擦なので100％ロックでは無いです。

まず、スプールと挙動が近いと思う2Way仕様で走ってみました。
結果は、デフロックに比べるとロック率が下がったので、角度の消しやすさの気配は感じます。
しかし、加速でも減速でも作動制限する2Wayなので、スロットルOFFでの挙動はスプールに近い。

という事で、デフを取り出して分解して、プレッシャーリングを2Wayから1Wayに変更します！
私の走らせているRDXは、この辺の作業性も非常に良くて、15分掛からず仕様変更完了です。

そして、本命の1Wayの仕様で走行を開始します。
走り出して、すぐに回頭性の良さを感じました！これだよ、これって感じですｗ
で、苦手なコーナーに向かいますが・・・スロットルをOFFにするとリアのドリフトアングルが、
スッと収束するじゃないですか！！！ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━！！！

他のコーナーでもトルク感応のLSDなのでスロットルのON/OFFでタイヤが路面を蹴る感じが
プロポを通じて伝わってくるんですよ。いやー、凄い効果です。
無負荷では完全なオープンデフとして作動、スロットルをONで駆動が掛かると、
そのトルクに応じてロック率が上がって行く構造なので、フリーからロックの違和感も皆無でした。
買って満足、KKPITのアクティブLSDですねーｗ

という事で、走行後にデフケースを開封して内部をチェックしてみました。
アルミ？のベベルギアは摩耗して摩耗粉が出てるので、掃除しておきました。
まあ新品のギアでバリとかもあるし、次からは減ってくれると良いですけど。


使った事でプレッシャーリングのアルマイトが剥がれてきて見やすいので作動を再確認！
黄色の矢印の黒い部品が1Way用のプレッシャーリングです。
奥に居るピニオン＆シャフトが遠心力で2枚あるプレッシャーリングを内側から押し出します。
すると、その両外側にあるサイドギア、赤色の矢印のギアに押し付けられて、左右のサイドギアと
内側のプレッシャーリングが一体になり、作動制限（ロックに近づく）されるのです。
赤色、黄色の矢印が指してる部分が、どちらも磨かれて素材色が出てると思います。
ここが、こすりつけられて、作動制限に繋がる摩擦をしている部分になります。
実車の場合、ここにクラッチプレートやコーンスプリングがありますね。


身近な所で言うと、目薬ぐらいの大きさがデフケースのサイズ感になります。
それだけの大きさで、よくまあ、この構造を詰め込んで、実際に作動するなって感心します。
ただ、今後使ってみないと分かりませんが、寿命は短めかもしれないですね。
でも、これだけ効果を体感してしまうと、ベベルギアとサイドギアも交換用を常時在庫しよっとｗ

今日のブログもラジコンです、スミマセンｗ

時事ネタは豊富過ぎて、正直追い付かない。
世界が動く時って言うのは、こんな感じなんですね。

では、さっそく・・・
ラジコンと言っても、実車でドリフトしてた層には、
今日のブログは刺さると思いますので、お付き合い下さいｗ


私のイケてるカッコ良いReveDというメーカーのRDXですが、かなり良い感じです。
しかし、行ってるサーキットで苦手なコーナーがあり。
1コーナーは車速を乗せて飛び込む為にストレートはしっかり加速したいのですが、
最終コーナーの出口が苦手で、最終コーナーの立ち上がりでドリフトアングルを消せないのです。

上手い人に付いて行こうとすると、離される。
↓
離されるのでアクセル開けると、角度を消すどころか増しちゃう。
↓
悶々として悶絶

そこで私は考えました。
私の車のリアデフはキット標準のデフロックで走らせてます。
原因は、これじゃね？って物のせいにしてみたｗ
上手い人に操縦してもらうと、キレイに立ち上がるので操作の問題なのは分かった上で、ですｗ

ここで普通は、ラジコン特有な構造であるボールデフに乗せ換えるのが定番です。
しかし、そこは天邪鬼な私の選択、それは実車のLSDと同じ構造を持つLSDを積んでみた！


こんな感じで、端からデフケース、サイドギア、プレッシャーリング、ピニオン＆ピニオンシャフト、
実車のディファレンシャルの構成部品が並んでいます！
ラジコンのドリフトはプラスチックタイヤでグリップが無いに等しいので、イニシャルトルクは
必要無いので、クラッチプレートは無いですが、この部品たちはヤバいｗ


さらにシビれるのはプレッシャーリングが、1Way、1.5Way、2Wayと用意されているんです！
しかも、カム山の角度違いもあり、セッティングできちゃうんですよ。
左のシルバーのセットは2Wayの120°、右の黒いセットは1Wayの90°になります。
シルバーの部品は穴が菱形、黒い部品は穴が三角、これがキモなんです。


LSDが左右の動きをどのように制限、ロックするかというと、、、
デフケースとプレッシャーリングは駆動方向に回転、サイドギア＆ピニオン＆ピニオンシャフトは
タイヤと繋がっているので、デフケースとプレッシャーリングとは反対側の方向に
力が向く事で、左右に分かれているプレッシャーリングをピニオンシャフトが割る方向に
移動して、押し広げられた結果、アポロチョコのようなサイドギアのフチ部分に、
プレッシャーリングが押し付けられて、その摩擦で作動制限されるという構造です。

1Wayのプレッシャーリングは穴が三角でしたが、三角の底辺側にはピニオンシャフトが
割り広げられずロックしない、という事です。
2Wayは穴が菱形なので、正回転も逆回転も割り広げられるので、いつでもロックという構造です。


RDXのギアボックスから純正のリアデフ、デフロックのスプールという部品を取り出して、
今回組み立てた、KKPITのアクティブLSDに載せ替えます！！！


リアのドライブシャフト、ラジコンだとユニバーサルシャフトって言いますが、
このシャフトとデフの接続部もスムーズな回転を得る為にオプションのアルミカップを投入。
そして、プロテクターはヨコモの流通性の良い部品と組み合わせました！


このデフをRDXに組んだ先人の情報を見ても、要加工という事でした。
そして、ドライブシャフトと繋がるアルミカップも干渉して使えないという情報が。
という事で、幅方向のベアリング幅が違うようでデフケースは削りましたし、
アルミカップは逆に狭いのでシムで幅を広げて、ポン付けでは組めませんでした。

そもそもRDXにも使えるって事ですが、加工すれば何とか使えるって感じなので、
加工スキルが必要でしたが、こんな部品を使いたい人は、それぐらいの加工できるって事かなｗ

今週の走行が楽しみです！！！
1Wayのプレッシャーリングで組んだので、アクセルオフで作動制限が弱まるので、
コーナーの出口で、しっかり角度消せるようになると良いなーｗ

あー！！！それと、今週末はもうF1の開幕戦ですね！！！
色々大変そうですけど、楽しみです！！！