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1週間前の天気では雨が心配されましたが、直前になるにつれて晴れに変わりレースウィークは少々汗ばむほどの暖かさ、格好のレース日和になりました。
人気度の大きな指標となる入場者数は去年よりも増えているようで、特に金曜日の人数が増えたとの報道がありました。でも日本GP地域活性化協議会なるものがあり、その5市1町(桑名市、四日市市、鈴鹿市、亀山市、津市、菰野町)在住の15歳以下および同居の家族に対して木曜・金曜の入場を無料にするということなので、増加も然もありなんかと。


ということで、金曜から会場がごった返していたのは言うまでもありません。




予選は調子にのってるアントネッリが見事ポール。


決勝日は大荒れのサポートレースから始まり、フェラーリ・チャレンジとポルシェカップ両レースで最後までレースが為されることなく赤旗中断になるという有様。大舞台でハッスルするのは分かりますがコース修復で決勝に影響を及ぼすことに。


ドライバーズパレードなんですが、アストンを除き海外で行われているトレーラー1台に同乗パターン。でもプログラムには以前のようにドライバー毎のパレードと記載されてました。個人的には以前の個別のパレートがいいと思うんですが、真相は不明。


ただ1台同乗だとドライバーの交友関係が見えて興味深いこともあります。ハミルトンはいつも孤独なんですよね。




レースまでのピットウォーク開放時に河井ちゃんの行動を眺めてました。何人かと立ち話とかしてましたが、ファイルのマーク。最近のファンは知らない特別な？マーク。思い入れがあるんでしょうね。


ヴィルヌーブやバトンもリポーターをしてました。


レコノサンス・ラップ が始まり上位陣がグリッド上に。






立ち上がって入って来るドライバーを始めてみました。






ドラムでの国歌斉唱。個人的には興味対象外なもので。


そしてスタートです。案の定フェラーリがけり出して、レースを面白くしました。




SCのタイミングも利用して終わってみればピアストリに10秒以上の大差をつけてぶっちぎり。1度勝つと勝ち方を覚えると言いますが、ハミルトンの再来。




表彰台にはモリゾウ氏も。


ドイツーイタリア国歌は何度も聞いていましたが、これからはイタリアードイツ国歌を多く聞くことになるのか。この感じだとフェラーリが黙って見ているとは思えないなー。イタリア人によるイタリヤ車の優勝を考えても不思議ではない。


ルクレールが帽子をとって対応したことに称賛のコメントが。モナコ出身だからね。

今週末の鈴鹿に向けて都内ではイベント・展示が行われています。本日は東京タワーで展示・ステージトークがありましたが、展示のみの見学。F1が目論むように大勢の若者が見物に来てました。なんでも日本のファン層は海外に比べて平均年齢が高いそうで、逆に言えばそれ程昔から観ている岩盤層がいるということなので大事にしてもらいたいものです(^^)/


本来だったら期待に胸膨らませ、活躍を期待するんですけどね。










F1頑張ってるホンダとして生産車並べてアピールしたかったんでしょうね。ホンダの姿勢として気になるのは日本的に最終的にいい物を作ればいいんでしょう―的な考えに見えるんですよね。欧米的にはDAY1で実力示せないと後でいくら頑張っても認めてくれないのはマクラーレンの時に学んだはずなのに、これまた日本的なジョブローテーションでその教訓が生かされていないという状態。小松氏率いるハースの運営と比較すると対照的な感じ。HBSのケースの題材になりそうな話。






所変わって渋谷の展示スペース。お昼時でしたが、通行人で興味を示す人は少数。新製品のサンプルを配る時間になれば人だかりが出来たかも。








一番閑散としていた銀座のスペース。そもそも近くに出来たソニーの新築ビルで最初は展示していたのに、何でレンタルスペースで展示しているのか不思議だったんですよね。ソニーの情熱が失せたのか、時間の問題だなーと思ったら本日ニュース報道。






ホンダが最近F1の展示をする時に最強マクラーレン時ではなく、やたら第１期の展示を行っている気がします。フェラーリのエンツッオに準えて本田宗一郎の威光に頼る感じがしているのは私だけ。


折角カラーを揃えたのに、ZEROシリーズに続いて幻のクルマに。




寂しそうに、もとい慎ましく立っているヒュルケンベルグ＆ボルトレート


F44をご所望してハミルトンは大黒に繰り出したようです。




フェルスタッペンは富士でテストラン。急速にF1への熱意を失ってます。

今年もライズでの買い物ついでの見学です。午前の時間帯だったからなのか、はたまた昨今のEV事情を反映したのか以前よりも人だかりが減った気がします。所謂アーリーアダプターがいなくなり、生活必需品としてどうしてもEVが必要とする人以外積極的に購入する理由がないと個人的には考えるので、電化製品が普及する前にどんなもんか眺める程度の興味度合いです。

VW I.D.BUZZ～値段がねー、お手軽なら流行りそうですが。


ボルボXC90/XC30


アウディA6 e-tron～座ってみたらプリウス並みにAピラーがねてます。評論家も気にしない人が大多数ですが、どうしてあの傾きで運転し易いと思うのか理解できません。


BMW iX1/XM～こういうオラオラ系のクルマ見ると、高速の追い越し車線で後ろから飛ばしてきてピッタリつけられる姿をイメージしちゃいます。


テメラリオ～跳ね馬教祖様がなんで355みないだなんて言ったのか未だに分かりません。




リーフ/アリア


アルファ・ジュニア/アバルト500e～あまり街中で見かけないんですよね。


DS N8


プジョー3008/シトロエンC3


アベンジャー


BYD～ラッコ、救世主になりますかね。


キャディラック・リリック～何気に個性的なデザイン。


トレイルシーカー～とりあえずラインナップに加えてますが本気で売るつもりじゃないんでしょうね。


インサイト～前日にホンダ決算予想が発表されてEV縮小とか言ってる先のインサイトと名付けただけのEV。何か間合いが悪いですよね。

上位2チームを除いて未だにマシーンの制御に四苦八苦している各チームには大変なスプリントから中国ラウンドは始まりました。予想通りスプリントはメルセデスとフェラーリの争いになり難なくラッセルが勝利。
予選ではQ3トップで飛び出していったアントネッリがラッセルをおさえて初ポール獲得。決勝では案の定フェラーリがスタートで前に出ますが、そこは自力に勝るメルセデス勢が簡単に追い抜き、アントネッリはクルージングで初勝利。涙の表彰台となりました。
マクラーレンは２台ともDNS、フェルスタッペンはリタイヤと昔のレースでも見るようにトラブルによる脱落者が多数でました。




フェルスタッペンのスタートが今回も酷かった。




フェラーリ同士の３位争い。ハミルトンはフェラーリでの初表彰台。












去年とは一転、レースが楽しそうです。


トトのプライベートジェット？メルセデスのリユニオンです。ヨーロッパに帰ると思いきや、よく見ると行先は日本？


次はいよいよ鈴鹿です。

シーズン開幕を迎え、テストを行ったとは言えどうなるか分からなかったP1からの一連の走行でアストンを除いてさしたる問題もなく予選が行われました。
発表会まで開いていエンジンをお披露目したのに、アストンのぐたぐたなチーム運営とも相まってこの先どうなることやら。上位4チームのなかでやはりメルセデスが速さを見せ、他３チームが追っかける展開。フェルスタッペンはブレーキトラブルでQ1敗退、下位からのスタートに。




決勝は前評判通りフェラーリがスタートを決めて、ルクレールがトップに。その後ラッセルと抜きつ抜かれつの展開に。ブーストモードがあるとは言え、見ている方は楽しいけど何かゲーム的な感じでちょっと変な感じ。












VSC時にタイヤ交換したメルセデスと、交換できなかったフェラーリの戦略の違いが勝利を分けたのではと。ハミルトンが言うように２台のピット戦略を分けても良かったとのではとのコメントもありました。












今年こそはと言い続けて早何年？