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今週末はル・マン24時間レースが開催されますが、今年は100周年の記念大会(開催はWW2を挟んでいるので91回目)ということで、伝統あるメーカーはそれぞれ過去の栄光を振り返ってます。
もちろんフェラーリも色んな形でその歴史を見せているんですが、何せ全盛期で総合優勝したのは1960年代なので、旧制中学時代に優勝した高校が甲子園に久々に出場するみたいな感じで、総合優勝への挑戦となります。
最終予選で50号車が見事ポールを獲得、51号車と共にフロントローを独占したようです。24時間のレースでポールはあまり関係ないですが、何とかトヨタの牙城を崩してほしいものです。










2016年のル・マン観戦時に、ミュージアムでは2台のフェラーリが展示されていました。1949年優勝の166MMの同型、そして2004年にプロドライブによって参戦した550。












2016年の51号車はリタイヤ。






去年でGTEプロクラスは終了しましたが、WECで富士SWでのレースが復活した2012年からコロナ期間を除いて毎年AFコルセは参戦してました。
<2012年>


<2013年>この年、71号車は可夢偉






<2014年>


<2015年>


<2016年>


<2017年>


<2018年>


<2019年>


<2022年>

今年も横浜赤レンガ倉庫で開催されました。新車の動向を確かめる上ではうってつけのイベントです。国内勢はSUVを中心に、海外メーカーはそれでもスポーツカーを展示しれくれたので、それだけでも楽しさ倍増です。
国内マーケットは近い将来SUVと軽自動車しか残らないんじゃないかと思えるほどの状況で、やはり各社一押しはSUVになるんでしょうね。
また、EVも何台か展示されていましたが、国内インフラの状況を考えるとまだまだ普及には時間がかかるのが実情です。そうは言っても海外市場、特に北米と中国で儲けているメーカーはシェア獲得を考えると悠長なことは言ってられません。
レクサスやホンダのように海外市場向けデザインのモデルが国内に導入されるように、EVでもそんな流れになるかもしれません。そうすると海外市場で好評でも、あまりカッコよくないデザインのクルマ(個人的主観)が販売される可能性もありますねー。












某7チャンネルでBYDに好意的な試乗者のニュースが流されていましたが、果たして？


あまりにも中国向けのデザインが主流になっていて最近のBMWは？




最初この写真を撮った時？？？サイドミラーが折り畳まれたままで、理由が不明でした。


担当のお兄さんに戻してもらいましたが、その後、また畳んでました？？
サイドミラーを畳んだままの姿が正常なんでしょうかね。


公道で乗るにはこれまた派手な姿。昔の丘サーファーみたいな感じ？サーキットを走らないGT3なんて、これを保有するなら木更津でガンガン行かないと。間違っても湾岸線で無理な追い越しで事故を起こさないようにしてもらいたいものです。












この日は知ちゃんが担当でした。

いやはや退屈なレースでした。地元アロンソ、サインツには期待が高まりましたが、アロンソは予選で失速。サインツはフロントからのスタートでしたが、話にならないほどペースが悪くメルセデスの2台にゴボウ抜きされる有様。
トップのフェルスタッペンはほとんど映像に映らず、下位の小競り合いが中心で、それはそれで楽しいもんでした。








ハミルトンが久々に楽しそうにレースしてました。










フェラーリ会長のジョン・エルカーンが今年で契約が切れるハミルトンに接触して移籍話を持ち掛けているとの報道がありました。ドライバーとしては心中穏やかでないのはルクレールの予選の結果を見ても明らか。伝統的にドライバーには優しくないですからねー。

去年まで地元放送局が行っていた中継が今年からF1の指示で行われるようになったので、上空からの映像も増えなかなか迫力ある映像になった気がします。
予選で見せた上位陣の走りは、これぞモナコの予選というギリギリを攻めた走りで楽しませてくれました。かったるいスプリントレースを増やさず、少ない燃料搭載でガンガン攻めまくる昔気質の予選を望みます。


なかなか追い越しが出来ないモナコでは単調なレース展開になりがちです。雨が降ると波乱が起こるのではと思ってしまいますが、バリアーに豪快に突っ込むドライバーもなく赤旗にもならず、フェルスタッペンとアロンソはそのままレースを終えました。








メンタル面でも成長著しい感じ。










白を基調とする特別なレーシングスーツで臨んだんですけどね。


クルーザーの上にF40が。






話変わって、今年のニュル24時間で初めて総合優勝。

どこかのタイミングでパートナーを決めなければいけなかったホンダですが、最終的にアストンに収まったとのこと。マスコミ嫌いと噂されているローレンス・ストロール氏がわざわざ日本まで来て発表をするくらいですから、その意気込みと熱意は伝わってきます。ここでワークス・エンジンが手に入ればストロール氏の夢の実現に近づくこと請け合いです。会見でホンダ側もアストンの熱意を語っていましたが、トロロッソの時もそう言っていたような気がしますが。


報道機関が復活とか言ってますが、常日頃F1に接している方々には何を今更感があるのも事実です。今のところ提供先はアストンだけみたいですし、車体の開発にも関わるようなニュアンスで話していたので、今のレッドブル以上にマシーン開発という意味では関わっていくのかもしれません。


ちょっと歴史を紐解くと、昔のジョーダンなんですよね。2002年の鈴鹿は琢磨のデビュー・イヤーでした。






ホンダ曰く、2026年からのレギュレーション変更がEV量産車に力点を置こうとしている自社開発に活用できるとか(所謂、走る実験室)、カーボンニュートラルに係る合成燃料の分野でも有効とか言ってますが、何よりも北米の販売マーケティングの意味合いもあるのではと考えます。北米ではF1が空前のブームですから。アストン量産車のメイン・マーケットでもあるでしょうし。後述しますがホンダの北米の売上がヤバいので。
また、ヨーロッパの2035年EV化法案もドイツの横やりで合成燃料を使った内燃機関車も引き続き販売できることになったみたいなので、アストンは現在のメルセデスからホンダにエンジン調達先を変更するかもしれません。

朝令暮改でビジネスを行うのはヨーロッパの企業も同じですが、何よりモヤモヤするのは、あれだけF1は二度とやらないと言っておいて、又やりますという「理念」の無さが正直がっかりするところです。前社長の決定を覆すのが憚れるのかもしれませんが、エンツォと同様本田宗一郎のスピリットを継承すべくF１を継続しますと言ってほしいのがホンダF1ファンの本音じゃないかと思います。ホンダに限らず理念の無い日本の有名どこは多いですが。

最後に、ちょっと真面目な数字のお話です。ちょうど2022年度の決算が出たばかりです。売上はコロナ禍から回復傾向ですが、四輪事業の利益率が驚くほど低いです。今に始まったことではないのですが、今話題のアクティビストからすれば、四輪事業を売却するよう言われるかもしれません。




エリア別売上でみると、二輪はアジア、四輪は北米がメインで日本はそこそこですが、利益が出ていません。北米用に開発して、そのおこぼれを預かっているのが日本の現状ですから致し方ありません。頼りの北米の利益も減少してきているので、何とかテコ入れをしなくてはならないのが現状で、F1もその一環と考えるわけです。




こんな状況を受けての株価です。過去10年で日経平均のパフォーマンス比較でかなり低迷です。今年度、自己株式の取得に2000億円も使うようですが、短期的には株価対策になると思いますが、もっと他に使うところがあるんじゃないかなーと考えます。だってホンダに欲しいと思えるクルマがないんですもん。