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イイね！
   
2014年12月09日

ヒンジ

ヒンジ 少人数チームでの完走を目指すためには、一人でも太陽に追尾できるアッパーカウルにしたい。
そのために脱着式ではなく、ヒンジで太陽方向に自在に角度を付けられるような構造を考えた。
そんなクルマ、ライバルチームには、いないけど。だからアドバンテージになるってもんだ。


アッパーカウルにヒンジを取り付ける。

一見簡単そうな作業だが、工業製品の自動車みたいにボルトを締める時の微調整などが無い、一発勝負の精度を求めなければならない。
当初、設計段階では、カーボンにインサートを設けて８ｍｍアルミパネルをボルト止めするように考えていた。これなら最後にボルト位置などで微調整ができる。

だけどアルミ、重い。使用するM6クロモリボルトの数も36本にもなる。これも重い。
という訳で、積層カーボンで作り、ボディと一体化させることにした。

プリプレグを20プライ、真空抜きして焼き上げる。厚みは約6ｍｍ。アルミ板に比べ、はるかに軽く強度のある素材ができる。
これを切断。金属用のジグゾーの歯が、アッという間にダメになるほど硬い。
ボディのRに合わせて、サンダ―で形を整えて、ボディの裏面カーボンとアラミドハニカムに合わせ目の加工を入れ、ヒンジ中心を糸張って精確に合わせて、バルーンで固定。
その後、裏面カーボンとヒンジ、リブをウェットカーボン4プライで補強し、完全に一体化させる。
ブログ一覧 | ムソウシン | 日記
Posted at 2014/12/09 12:45:26

   

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この記事へのコメント

東クマ
2014年12月9日 19:58
多分、空力面での不利との兼ね合いですかね。採用しないの。

これが吉と出て、トップグループと競ることができると良いですね♪
コメントへの返答
2014年12月11日 8:55
ライバルチームの平均的な人数は、15～20名です。
我々は、実質2人。大会当日は、ボラ呼んで4～5人。
だから車に工夫をしなければ、完走できないという台所事情なんです。

だけど少人数のチームには、機動力と判断の早さがあり、これって結構大切なんです。

空力的には、不利にならないような設計ですが、重量的には500ｇぐらい増加してしまいそうです。たかが500ｇですが、こうした積み重ねがトータルされて最終的な車重となるわけですから、気になりますね。。。

   

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次世代エネルギーによる自動車レース参戦。その対極にある旧車レース参戦。 次世代エネルギーレーシングカー製作。 本業、某業種デザイナー。 日本及びア...
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