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2014年12月20日 イイね！

モジュール

モジュールレギュレーションに基づくキャノピー等の寸法を図面化し、規定のnet6㎡を配置。曲面ボディに馴染ませるために、モジュールを細分化して、ギリギリ納める。

ソーラーセルは、製品のバラつきが大きく、普通に購入すると定格出力に満たなくなる。僅か数％の発電量の差が、勝敗に大きく響くので、購入前に選別をかけなければならない。
現在、ドイツとアメリカに打診中。間に合うのか！？
Posted at 2014/12/20 12:25:51 | コメント(0) | トラックバック(0) | ムソウシン | 日記
2014年12月09日 イイね！

ヒンジ

ヒンジ少人数チームでの完走を目指すためには、一人でも太陽に追尾できるアッパーカウルにしたい。
そのために脱着式ではなく、ヒンジで太陽方向に自在に角度を付けられるような構造を考えた。
そんなクルマ、ライバルチームには、いないけど。だからアドバンテージになるってもんだ。


アッパーカウルにヒンジを取り付ける。

一見簡単そうな作業だが、工業製品の自動車みたいにボルトを締める時の微調整などが無い、一発勝負の精度を求めなければならない。
当初、設計段階では、カーボンにインサートを設けて８ｍｍアルミパネルをボルト止めするように考えていた。これなら最後にボルト位置などで微調整ができる。

だけどアルミ、重い。使用するM6クロモリボルトの数も36本にもなる。これも重い。
という訳で、積層カーボンで作り、ボディと一体化させることにした。

プリプレグを20プライ、真空抜きして焼き上げる。厚みは約6ｍｍ。アルミ板に比べ、はるかに軽く強度のある素材ができる。
これを切断。金属用のジグゾーの歯が、アッという間にダメになるほど硬い。
ボディのRに合わせて、サンダ―で形を整えて、ボディの裏面カーボンとアラミドハニカムに合わせ目の加工を入れ、ヒンジ中心を糸張って精確に合わせて、バルーンで固定。
その後、裏面カーボンとヒンジ、リブをウェットカーボン4プライで補強し、完全に一体化させる。
Posted at 2014/12/09 12:45:26 | コメント(1) | トラックバック(0) | ムソウシン | 日記
2014年12月01日 イイね！

端部補強

端部補強アッパーボディ端部の面だしをしたため、一部アラミドハニカムが露出した状態になっている。


まずこの部分を補強するため、ウェットカーボンで露出部分を多う。余分な樹脂は、重量増になるので、ピールプライで吸引しながら硬化を待つ。寒くなりだしたこの時期、硬化時間が長い。
Posted at 2014/12/01 10:16:50 | コメント(0) | トラックバック(0) | ムソウシン | 日記

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次世代エネルギーによる自動車レース参戦。その対極にある旧車レース参戦。 次世代エネルギーレーシングカー製作。 本業、某業種デザイナー。 日本及びア...
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