タケ2のブログ一覧

秋田のレース終了。今シーズンも、終了。
先に結果だけ書くと、クラス優勝、総合準優勝。

少しオタッキーな書き込みだけど、解る人に知ってほしいので書いてみる。

前年度からバッテリー重量を大幅に削減され、積み込める容量は、たったの12Ah。このレースで最大のライバルになるOWLは、クラスが違うため積んでる容量約4倍。
確かに重量的ハンディはあるが、以前20㎏バラスト積んで計測した走行消費電力は、計測不能な１％以下だった。空気抵抗的には我々が有利だが、秋田の場合シケインが頻繁に設定されていて、オーストラリアや鈴鹿ほど高速レースにはならないため、そのアドバンテージを活かしにくい。我々の有利な天気とは、朝夕のチャージタイムに曇り、走行中晴れるパターンだが、今年の秋田は今までに例がないほど快晴。
少しでも日が陰ることを期待して、1日目、２日目と同一周回数にねじり込み、チャンスをうかがったが、総合のタイトルは取れなかった。

昨夜、ラップタイムと消費電力を照らし合わせてレースを振り返ってみたが、今回はどこにも失敗はない。完全な走りをして、負けた。
天候が味方したとはいえ、あのTigaが、２倍の発電量と４倍のリチウムポリマーを積み打ち立てた大会記録に並ぶ周回数を走っている。それでもOWLに1周突き放された。完敗。

走行抵抗の少ないチャレンジャークラスと2人乗りのクルーザークラス。おそらく容量的なハンディとしては妥当なんだと思う。
だけど小容量だとリチウムイオンの各セルの放電量は、許容値を1,5倍も超す3C近くになってしまう。ソーラーと回生ブレーキのチャージ電流なんて、あっという間に許容値の3倍を超す。非常に危険な状態だ。これに対応するために、BMSからの信号によりバッテリーパック内部のリレーを遮断する回路を新設し、誰が乗っても危険じゃないようにした。しかし容量の小さなバッテリーは負荷のかかった時の電圧降下が大きすぎ、さらに速度を稼せぐ以前に遮断してしまう。それに対応するために手元でBMSのリセットができるようにした。回生ブレーキなどでドカ電流を押し込めなくなってしまう問題もある。
要は、容量が小さいということは、速度を上げるには、事実上ソーラー電力でしか走れないってこと。どうしてもここ一番って時の瞬発力に欠けてしまう。こうなると自慢の空力を活かした速度域まで達しない。だからクルーザーに対してのアドバンテージを活かせない。さらに小容量だと回生を打ち込めないため、ますますバッテリーを食い潰しやすい。

各クラスで競わせるより、せめて同一バッテリー容量で競わせてほしいと痛感したレースだった。例えばアドベンチャークラスの逆に、クルーザーに毎日1周ハンディ差し上げたっていい。少ない容量のバッテリーをどう使いこなすかを同じ土俵で競いたい。
来年の大会では、WSCの新レギュレーションに合わせて4㎡のソーラーパネルの車両で参戦することになると思う。このハンディをバッテリー容量で貰うと、同じ悩みの中でレースできなくなってしまうってことだ。