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ゴルフ１GTiを手放すことにしました。新しいオーナー募集中。値段は、ゴルフ１GTiの価値が分かる方なら40万で出します。






写真を貼り付けておきます。FBサーバーにアップしてますので、下記URLからアクセスしてください。
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.206837646086630.30170.100002811894559&type=1&l=0c8311094b

ゴルフ１GTiの価値が分かる方というのは、当初100万で出そうとしたところ数件の引き合いがありましたが、全て単に旧車やデザインだけでの購入意思でした。
ゴルフ２のツインカムを積むことを前提としていたりとかで、出来ればそういう改造で貴重なオリジナルを失いたくなかったので。


走行距離　不明（メーター表示12750キロ）

車検　平成25年5月

エンジン1600ｃｃ　ミッション5速（スモールテールの後期型です）

3年前、エンジンOH、クラッチOH、ボディレストアなど一通りのてを入れています。極めて状態は良いと思っています。
通勤にも使えば、年に数回、広島東京間を移動しています。普通に走り切れます。

日本製吊下げエアコン　ガスＲ１３４（Ｒ１２や代替フロンではありません）

オリジナル変更部分　サス、ショック（ザックス）　吸気ウェーバーDCOE40　レカロシート（オリジナル有り）
現在、リアシート取り外ししてロールバー組み込んでますが、リアシート有り
ステアリングなどもオリジナル有り


当時のレストア日記は、mixiのアカウントがあれば、下記URLから見れます。
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=40160411&comm_id=1626924&page=all


2年ほど前まで、年数回のサーキット走行をしていますし、今でもサーキットで走れるぐらいの機関維持、メインテナンスをしています。
現車は、広島にあります。　
ただし古い車です。水オイルを始め、ある程度の維持管理は必要になってきます。興味があれば連絡ください。

先日、高速道路運転中。名神高速は雪がちらつく中、覆面がやたら多く出張っていた。







追い越し車線を走る私の後ろに、スカイラインがピタリと追走。
ウザイと思いながら、140ぐらいまでペースアップ。
前方を走るインプレッサが近づいてくる。


ここで私は、インプレッサの斜め後方走行車線を走る白いセダンに気付いた。
覆面だ。
私は、不自然な速度ダウンで車線変更して、覆面の後ろに滑り込んだ。
この動きで、後ろを追走してきたスカイラインも気付くはず。。。


ところがスカイラインは、前を走るインプレッサに猛チャージし始める。私の前を走る覆面は、インプレッサから、丁度真横を走るスカイラインに獲物を切りかえ、マーク開始。
もしインプレッサが覆面に気付いているのなら、減速して走行車線に戻り、スカイラインが「お縄」
今までの走り方を見ていれば、インプレッサは大人しくスカイラインに道を譲るはず。
あるいは覆面の真横を走っているスカイラインが気付いて減速し、覆面の後方に入るか？


ところが突然インプレッサが、スカイラインを振り切ろうとフル加速。気付いていなかったのかよ！？
再び覆面は、獲物をインプレッサに切りかえ、追走大勢に入った。


あ～、スカイラインさん、救われましたね～。


と、思いきや、スカイラインもフル加速で、覆面を抜き去り、しかも左の走行車線に覆面にブレーキ踏ませるような無理な車線変更すると、インプレッサめがけて、再度猛チャージ。
ここで、パトライト点灯。最終的な獲物はスカイライン。


今さらながらにも教訓。　　「男二人が乗った地味な車には、気を付けましょう」

ゴルフ1初期型は、タコメーター左下に水温計がビルトインされているが、GTiは、この位置にバキューム（VA)メーターが組み込まれている。






この時代の車は、省エネ運転の補助に使うものとして、VAメーターを組み込んだ車両が多かったが、ウェーバーに換装した今となっては、2次エアー吸っていないかだとか、キャブのバタフライの状態を確認するのに役立つ。
しかしGTiのメーターも、元来の目的が省エネだったため、動きがスローだ。そこでガレージに眠っていたブーストメーターを加工して組み替えてみることにする。


その前に、愛車のメーターの状態について。
2か月前に、ゴルフのエンジンが、掛らなくなったことがある。電気が来ていない。
プラグコード、ポイント、コンデンサ、、、と調べて、コイルの＋電圧が、なぜか低くなっていることまで突き詰めた。
なぜ、電圧降下起してるか？　これも分かりにくい現象だったが、タコメーターへのケーブルを外すと大丈夫なことが分かった。 ということは、タコメーターへの配線に、何かしらの不具合が生じていることになる。メータを外してみると、裏側のフィルム基盤が腐食している。


なんてったって、30年以上昔のポンコツ。
長い付き合いで、少しぐらいのことでは驚かなくなっていたけど、火花が飛ばない理由がメーターにあるなんて、想像できるか！？


テスター当てると、迷走電流の巣窟。ところどころジャンプコードで修理し始めたけど、ハンダの熱でフィルムが溶けるし、ターミナルが剥がれるしで、事態が益々悪くなる。 しかもコネクションのフィルムまで剥がれ始めているため、気楽にメーターナセルを付けたり外したりできない状態になってしまっている。
今時の車なら、ヤフオクでパーツ入手可能なんだろうけど、30年以上昔のパーツなんて、出てこない。
しょうがないので、車体側のメータ用信号ケーブルを全て図面化して、メータ基盤も全て配線引き直す。
特にコネクターの部分は、銅フィルムをFRP用の樹脂で貼り付けて新規に成型する。各配線は、作成図面に沿って ケーブルで引き直し、タイラップで纏める。夜が明けかけた時に組み込み終了して、エンジンかかった時には、思わず一人ガッツポーズだった。
副次的な効果としては、基盤面で起こっていた電圧降下による燃料計の不安定な表示がなくなり、信頼できる動きになった。
 

いずれにしても、これで気軽にメーターの脱着、メンテナンスができるようになった。
そこで今回、VAメーターの交換をしてみることにした。
元のメーターユニットを外し、ブーストメーターのユニットを取り付けるだけ。とはいっても、ホースの取り付け位置を本体側に加工したり、取り付け台座をエポキシ樹脂で作ったりと、元々互換性の無いパーツを組み込むために製作しなければならない要素は、いっぱいある。


出来上がったメーターは、ゴルフ１のオーナーが見ても純正との違いに気付かないだろう。
だけど僅かなバタフライの動きに連動して振れるメーターは、見ていても精密機器のようで気持ち良い。