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2015年02月24日 イイね！

補強リブ

補強リブカーボンロアボディに補強のリブを加工していく。
固定には、ウェットカーボンを2プライ。重量を抑えるために最低限の大きさにとどめ、余分な樹脂をピールプライで吸い取っていく。
しかし強度を担う部品なので、いたずらに断面積を小さくもできないのが、悩み。
Posted at 2015/02/24 08:33:52 | コメント(0) | トラックバック(0) | ムソウシン | 日記
2015年02月21日 イイね！

主要構造材

主要構造材焼きあがったカーボンのロアボディに、アルミのラダーフレームを固定するためのリブを加工していく。
カーボンのみの構造の方が、当然軽いボディを作れるが、足回りの寸法精度を出しにくく、結果としてダブルウィッシュボーンのアームやトラニオンに調整可能なパーツを組み込むことになる。
またサスの桁寸法が大きくなってしまうため、ボディの厚みが増してしまう。

完璧な精度で作成できる知識と設備があればいいのだろうが、素人には限界。

でアルミとカーボンのコンポジット構造で設計した。

重量を140キロぐらいに収めた軽量な車体にすると、サスのストロークは小さく設計することになる。リジッドに近い固さのサスを組むには、ボディ剛性が必要になる。
しかし全面投影面積を減らすためには、薄いボディが不可欠。桁の小さいボディで、どうやって所定の剛性確保をするか？

こうした悩みに対しての設計上の回答だが、結果はサーキットや大陸縦断レースなどを走るまで分からない。
Posted at 2015/02/21 21:48:47 | コメント(0) | トラックバック(0) | ムソウシン | 日記
2015年02月20日 イイね！

ロアボディ

ロアボディロアボディのカーボン焼きのための断熱室を作る。
グラスウールを縫い込んだ合板を立てこみ、簡易の炉とする。
Posted at 2015/02/20 13:51:14 | コメント(0) | トラックバック(0) | ムソウシン | 日記
2015年02月01日 イイね！

コクピット（2）

コクピット（2）捨て型にゲルコートを吹き付け、センターで2分割してFRPで固める。捨て型を壊せば、雌型が完成する。

小型のサブマリンのような居住スペース。サイズは、体型の似た相棒と私にピッタリの大きさにしている。
おそらく完成すれば、スーパーセヴンなどのクッション材のないレース用FRPシートが、快適なサルーンのシートのように感じるぐらいのホールド感になるはず。

このコクピットで、鈴鹿5時間、秋田24時間、そしてオーストラリアでは3000ｋｍ以上の距離を戦うことになる。
Posted at 2015/02/01 17:18:44 | コメント(1) | トラックバック(0) | ムソウシン | 日記

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次世代エネルギーによる自動車レース参戦。その対極にある旧車レース参戦。 次世代エネルギーレーシングカー製作。 本業、某業種デザイナー。 日本及びア...
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