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こういうの見てると、クルマなんて、、、

2017 WSC レギュレーション(20147 World Sorlar challenge regulation)を取り急ぎ和訳しました。



訳しながら、いくつか気になるところ、理解に苦しむところもあります。できれば、エントリーしようとしているチームの方と問題共有したいと思います。
と、いうわけで、必要な方にはワードファイルを送りますので、メッセージで連絡ください。

まだ２章ソーラーカーレギュレーションまでですが、それでもA4で50ページ以上になります。これからの製作に必要なところは、網羅しているはずです。
３章以降は、イベント日程が迫ってからでも大丈夫な章です。こちらも近いうちに訳します。

チーム夢創心　武田ノブヒロ

毎年この時期になると、FIA競技ライセンスの更新とメディカルチェックの受診。
だいたい自動税やら車検やらで金欠なっている時だけに、キツイ。さらに負荷をかけた状態で診られる心電図も、キツイ。

2016年、FIA Olimpia Class Regulation が大幅に改定された。
http://www.fia.com/sites/default/files/07.10.15_-_enecc_wmsc_proposals_dossier_02_04_fv.pdf
原文読む限り、ISF WSC Regulation　に大幅に歩み寄る形で、国際レースの規格統一に向けて嬉しいかぎりだ。

しかし国内で行われる唯一のFIA公認レースたる鈴鹿耐久レース、ようやくHPがたちあがったと思ったのに、未だにレギュレーションを発表していない。あとレースまでたったの2カ月だというのに。
今年度のオリンピアクラス新規加入者にとっては、「参戦あきらめろ」と言われてるようなもんだ。

私も、2013年ISF WSC Regulation にそって車両開発してきた身。鈴鹿の発表次第で、どのクラスに合わせて最終的な車両調整をするかが、大きく変わる。なのに、、、グチリたくもなってしまうよね。

FIA そしてJAF、一体どうしちゃったんだよ。。。。。やる気あんのかよ。

毎年恒例の岡山国際。
で、毎年恒例のタイヤが終わってる件。

去年の走行後、指で触ってもベタベタに溶けていた10年以上前のSタイヤ。今年は、ヌルヌルに溶けていた。
グリップの良いはずのサーキット路面なのに、まるでスライムの上を走っているみたいだった。だからインを突いてアクセル開けなきゃ！って時に踏み込めない。踏んだら膨らんで、アウトの車両にクラッシュできちゃう自信が、常にお尻の下のリアタイヤから伝わってくる。改めてエンジン音聞いても、ほとんど回していないのが分かっちゃうね。

それでも500kgの車重に230psって、速い。コーナー踏めなくても、速い。ちょっと気を良くしてクリアな時に、ウラで200キロぐらいからヘアめがけてフルブレーキ掛けると、スキッド音もなく、ヌルーって減速。ウエッ！細いエコタイヤで攻めた方が、遥かに安全かも。

3分10秒あたり、ダブルヘアで先行するミニがスピン。いつものスピードだったら、エライことになってたかもね。