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この夏、BNR32燃料タンクに亀裂が出来ていることに気付き、速やかに互換性のあるステージア燃料タンクに交換しました。タンク交換から2ヶ月くらい経ちましたので、気になったことをいくつか紹介しようと思います。



まずは燃料計の動き方について。特にここで取り上げたいのは、満タン給油後のメーターの下がり方についてです。

タンク交換後のメーター針の動きですが、満タン給油しても交換前の高さまで若干届きません。数リットル少ない感じ。



おそらくこの差が、それぞれのタンク容量公称値であるBNR32:72Lと、ステージア:68Lの4Lの差になってる気がします。そう考えると、いろいろと辻褄があいます。



なので、満タン給油後に走り出すと、そこからメーター針はすぐ下がり始める感じ。満タン時の示針はメモリ最大値にちょうどかかるくらいで、タンク交換前のように針1本分、最大メモリを若干を飛び越えるようなことはないです。交換前なら、満タン後数十キロくらいは針は反応せず、しばらく走ってから動き始め、メーター半分で250kmくらい走ってたのが、交換後だと満タン給油後、走り出すとすぐに針は反応し、メーター半分で200kmしか走らない感じ。その代わり、メーター半分くらいからめっちゃ粘る感じがします。個人的には、満タン時の針がしばらく反応しないプレミアム領域な感じがあった、BNR32タンクの時の方が良かったかな。まぁ、タンクに亀裂がなく安心して運転できる方がずっと大切なので、背に腹は変えられないけど。

この針の反応の違いの要因について、両タンクをならべて比較しても、総容量に4Lも差がありそうには見えませんが、ステージアの方は給油口のところに樹脂製の簡易弁があるなど、BNR32ほどガソリンが一気に入らない（入りすぎない）作りになってるようです。タンク内に流体抑止のための仕切板もついてるし。実際、BNR32のようにダラダラとギリギリ給油は出来なくなりました。⇐良くない給油の仕方ですが、時折試験的に実施してました。



これは裏を返せば、数リットル分だけステージアの方がエバポレーションのための空間が残りやすいため、キャニスターへガソリンが流入しづらい作りになっているのかもしれません。ただこれは私の想像で根拠は無いので悪しからず。やっぱりタンクの物理容量は、BNR32もステージアも一緒としか思えない。タンクバンドも何もかも共通で使えるし。

エバポレーション制御に関しては、ステージアの場合、タンク～ロールオーバーバルブ間に1.5wayのような逆止弁があって、BNR32と違いがあるので、タンク内圧調整についてはどちらの制御が理想的なのか、私にはわかりませんでした。ステージアの方が後設計だと思うので、何らか改善されてることを願いたい。

でもまぁタンク亀裂の主要因は、間違いなく樹脂の経年劣化が一番大きいと思いますので、先の仮説については気休め程度に、そうだといいなぁ、と思っておきます。

それとEクラスの方は、エンジンチェックランプの件も解決し、ATF、エアコンガス、スーパーLLCはしっかりリフレッシュされて返ってきてて、定常運行に戻ってます。



ATFのメルセデス認証に関連し、オイルに関するいろいろな話も聞けて興味深かったです。トータル費用の方は、まぁ、しっかり掛かってしまいましたが、まぁ、これは仕方ないかな。



我が家のファミリーカーとして向こう10年、10万km走りきるには必要なコストと考え、今後に期待します。

BNR32の燃料タンク亀裂問題は、WGNC34ステージアの燃料タンク流用でひとまず決着させることができました。

ですが安堵したのもつかの間、次いで？我が家のファミリーカーであるE350に新たな試練が。この盆に家族で帰省中のことですが、エンジンチェックランプが点灯してしまいました！



幸い、ランプは点灯しているものの、普段通り動くし、それ以外の警告メッセージも無かったので、そのまま盆は（ドキドキ、モヤモヤしながら）やり過ごし、自宅に帰着後にCarScannerでエラーコードを診断してみました。

■使ったAndroidアプリ「CarScanner」


するとエラーコードは
P229F：Nitorogen oxides(NOx)sensor 2, bank1 - circuit range/Perfomance
2番目のNOxセンサー出力値が正常範囲にいない、そんな感じのようです。



メルセデス・ベンツのP229Fエラーコードの一般的な解説はこんな感じのようです。※リンク先は英語（UK）です

NOxセンサー故障…。ついに来てしまいました…。

巷では、メルセデス・ベンツのNOxセンサー故障がかなり頻発しているようで、このセンサーは純正品だと1個10万くらいする上に、E350には2つ備わってて、純正部品の入手性が低下しているらしい…。更には新品に交換しても、結構な頻度で故障再発するらしく、更にの更には、アドブルーポンプやら、ユニットやら、SCR関連パーツは軒並み高額で、次々エラーが出てくるという…。もはや地獄絵図です…。

こういったネガな面があるので、メーカー保証の切れた輸入車が、なかなか市場に受け入れられない理由だったりするんですよね。メーカー保証があるうちは当然価格が高いですし…。

これまで、近くのスーパーに買い物に行ったり、子供の塾の送迎をしたり、旅行に行ったり。早いものでかれこれ7年くらい我が家のファミリーカーの座を守ってきてくれてたのですが、もはやこれまでか…。
※気持ちの上ではホントこんな感じです…が、でも普通に走ることはできます。

うだうだ言っても始まらないので、とりあえずNOxセンサー関係が今どうなっているのか、自分で見れる範囲は簡単にチェックしてみることに。久しぶりのEクラスのジャッキアップ、やっぱり相当重量級です、ご安全に＾＾；



まずはアンダーカバー取り外し。このカバーがあるおかげで、下廻りは相当綺麗、錆一つありません！こういうところは本当にいい車です。



sensor 1, bank1




sensor 2, bank1




排気管からのセンサー取り外しはかなり大変だと思うので一旦見送り、簡単にできるカプラ抜き刺し、コンタクトスプレー塗布といったライトな作業だけやってはみたものの、エラーは解消せず。

このエラーコードをネットで調べてると、どうやらアドブルーインジェクターの詰まりから発症してるケースもあるようで、こちらも調べてみることに。



するとどうでしょう、多少なりともアドブルーが結晶化してました。
※正常な範囲なのかもしれません








とりあえず、いくつか道具を使って結晶化したアドブルーを除去し、元に戻しました。
これでエラーが消せたかというと、コード消去しても次のエンジンスタートですぐに再発。というか、そもそもこのアプリできちんとエラー消去できてないのかもしれないです。

一応、自分で簡単に見れるところ、やれることはやった（もう観念した）ので、もうここから先はプロの力を借りたいと思います。幸い、隣県にとても心強いショップがあることを見つけていて、もし何かあればここに相談したいと思ってました。

それにたとえ何も無くても、今10年10万キロを超えたあたりにいるので、
・エンジン冷却水（スーパーLLC）交換
・ATF交換
・エアコンガス補充
辺りはこれまで本当にノーメンテで来てます。できればまだこの先も末永く頑張ってもらいたいので、いい機会だと思って株式会社フリークさんに助けを求めることにしました。

伺えば、
・コンピューター
　⇒ECUプログラムツール”FLEX”
・ATF交換
　⇒ATF圧送交換(トルコン太郎)
・エアコンガス補充
　⇒PS1000DUO
といった最新ツールを完備されてるだけでなく、なによりやりとりさせていただいたスタッフの方や、自ら車両引き取りに出向いていただいた代表の人柄からも、もうここしかない、と決断した次第です。

E350はしばらく手元を離れますが、しっかり整備されて戻ってくることを楽しみに待ちたいと思います。

BNR32の燃料タンクに亀裂ができてしまった以上、なるべく早く修理したいところです。ただ幸いにも、今のところ燃料が漏れだすところまではいってないのが不幸中の幸いです。

修理方法は先のブログに書いた通り、WGNC34ステージア用の中古燃料タンクを流用し、交換する予定です。

タンクの上にある、各種ベンチレーションホースやクランプは当然劣化していたので、できれば交換しておきたいですね。幸いにも、すべて新品で部品をそろえることができました。

図の赤丸部分を今回新品交換します。


17335-0V000　ブレザーホース
01558-00401　クランプ


B2320-AU370　ホース　ブレザー/エバポレーション/汎用5m


17342-79900 Oリング　フューエルゲージ


17335-0V000　ブレザーホースは、2本注文して、うち1本をカットして残りのホースとして使おうか、と思っておりましたが、購入できたのは在庫のあった1本だけでした。もう製廃かもしれないとか💦なので残りのホースはB2320-AU370をカットして使うことに。ずいぶん余りますが、今後の整備用にしようと思います。

その他のホース類については、実は今のBNR32燃料タンクの全ホース類を近々全交換するつもりだったので、BNR32用のフューエルホース、ブレザーホース、フューエルキャップなどは、すでに確保済みでした。



タンク自体は中古品になりますが、タンク内を徹底的に洗浄し、ホース類はすべて新品に交換して、燃料タンク周りをリフレッシュしようと思います。

それと、注文していたNISMOブランド40周年記念パーツが届いた、との知らせを受け、あわせて受け取ってきました。

フロアマット


シートカバー


NISMO 40thパーツは、燃料タンクの問題が解決し、涼しい季節になってから装着したいと思います( ´∀｀ )

平成5年式、走行約20万キロのBNR32。

もう充分に過走行車ですが、幸いにもコンディションよく走ってくれています。まぁ直近ではドラシャブーツが裂けて交換するなどのメンテはありましたが、コレは一般的な消耗品を交換するだけですし、部品代も特別高騰してるわけでもないので、こんなことは大した問題ではないです。

ですが今回、かなりインパクトのある問題が発生してしまいました。

なんと、燃料タンクに亀裂ができてました＞＜。


亀裂の長さは約3cm、深さは1mmくらいな感じです。


タンク両バンドのボルトのところに、ワッシャー（内径10mm、外径22mm）を各4枚追加し、5mm程度バンドテンションを緩めてはみたものの、本格対処を考えないといけなくなりました。

BNR32の燃料タンクが裂ける事象は、近年増加傾向のようで、ネット上でいくつか対処策を見つけることができました。主なところとしては、

①現物修理（10～20万円くらい？）
②BNR32用タンクの中古良品に交換（15～30万円くらい？）
③WGC34/WGNC34ステージア用タンクの中古良品に交換（～6万円くらい？）

あたりのようで、私としては費用的に③一択な感じです。
調べてみると、タンク容量が減るものの（72L⇒68L）、WGNC34ステージアの燃料タンクはBNR32と互換性があるようです。

■BNR32用燃料タンクの部品番号
17202-05U01⇒17202-0V025（後継互換品）


■WGNC34用燃料タンクの部品番号
17202-0V000⇒17202-0V025（後継互換品）


BNR32の後継互換品として設定されているということは、センダーユニットやポンプ、タンクバンドその他一式をそのまま、WGNC34タンクに替えても取り付けられるので、本当によかったです。ただ残念ながらWGNC34ステージアの燃料タンクも新品は製造廃止のようなので、中古品を探すことになります。

だからBNR32で燃料タンクを検索すると、WGNC34ステージアの中古燃料タンクも一緒に出てくるわけですね。WGNC34ステージアは、1996～2001年製造なので、私のBNR32（1993年製）より少しだけ新しいですが、タンクは特に対策されているわけでもないと思うので、タンク交換後もバンドテンションを下げて取り付けるようにしたいと思います。

今年最初のブログが、年末のこのタイミングになってしまいました＾＾；世間様より一足早く仕事納めさせていただきましたので、この時間を使ってブログアップしようと思います。

まずはこの1年、怪我病気など大過なく過ごせたことに感謝です。来年もそうありたいものです。

続いて車関係では、この年末のことですが、結構まとまった支出がありました。うまくネット通販使ったり、それなりにやりくりしているつもりではいますが、車関係だけで36万円オーバー＾＾；

いくつか挙げてみると、32Rでは、11月に走行距離20万kmを超えたのでタイミングベルト交換して約15万円






12月にタイヤ交換で約8万




Eクラスでも12月（というか今日）タイヤ交換で約10万




一応これも車（娘との約束だったもので）ということで11月に購入で約3.5万　※こんなに高いとは！


まぁ娘の自転車は別としても、車を長く維持していれば避けられない費用ばかりではありますが、物価高騰の昨今、なかなかインパクトのある金額になってしまいました。ほかにも、この1年で油脂類変えたり、フィルター変えたり、バッテリー交換したりと、カーライフを十二分に？満喫できました＾＾；

そうそう、最近は寒くてバッテリーターミナルを外してしまいましたが、CBR600もかなりタイヤが摩耗してきているので、来年はこっちの交換、メンテも必要になりそうです。



一方で、最近のBNR32の年間走行距離は3,000km前後くらいなので、油脂類などは距離よりも時間管理で交換することになりそうで、貧乏性からついつい交換時期を引き延ばしてしまいそうな気もしてます。CBRも年間2,000kmも行かないでしょうね、きっと。

あとこの1年でチャレンジしたこととしては、いかにスムーズな（≒異音のしない静かな）BNR32に仕上げるか、ということでした。過去にはサーキット走行に傾頭した時期もあったため、車が発する音は異音なのか、それとも自分が作り上げた仕様による音なのか、見分けがつかないものがありました。

具体的には時速86km/h付近をピークに聞こえてくる、440Hz前後の共鳴音なのですが、私の結論としては、NISMOの強化リアメンバーブッシュに交換したことによる、駆動系ノイズの車内侵入と結論付けました。プロペラシャフトを交換したり、ハブベアリングを交換したり、デフマウントブッシュの一部を純正品に戻したり、







FFT解析のほか、いろいろ試行錯誤しながら、断片的な過去の車載動画や自分のやってきたことを時系列で追っていくことで、なんとか原因を特定することができました。



音の大きさやそのフィーリングにより、受け止め方は人それぞれだとは思いますが、音の要因が（自分の中で）判明し、許容できる程度だったので一応納得することができたことが、今年一番の収穫でした。音の問題はいろいろと厄介なので、一区切りつけられてよかったです。
※でも本音で言えば、その共鳴音は消したいですけれど。

年末の空港オフ会は、今年は珍しく参加できそうなので、晴れることを祈ってます。でもきっと寒いだろうなぁ。


皆さま、良いお年をお迎えください！