F40純正フロントブレーキ、移植完了！

今朝方、仕事行く前に早起きして、残る右側についても、サクサクッと（？）F40ブレンボに交換しました。

先に交換した左側の作業の際には、キャリパーサポートの取り付け向きを確認したり、ブレーキフルードラインの取り回しを試行錯誤したり、その他不具合を起こさないための各種検討・確認したりと、何かと時間がかかってしまいました。

しかし、残る右側は、見るべき、押さえるべきポイントが明確になっており、しかも同じ作業で経験値も上がっているため、作業時間は大幅に短縮できます♪

日が昇るころには取り付け完了、とりあえず転がせるようにするために、キャリパー、ブレーキラインにフルードを充填させました。



それと、今回のキャリパー交換では、セットで付いてきたGOODRIDGE製のステンメッシュブレーキホースですが、作業前日に気がついたことがありました。

それは・・・。



わかりますでしょうか。これは、車体側に接続される方のホースエンド部分になるのですが、左右の2本とも、ホース側から亀裂が走っています・・・。

メッシュ自体は光沢も充分あり、これが無ければ使いまわすつもりでいましたが、こんなところを発見すると、流石に躊躇しますね＾＾；

GOODRIDGE製ステンメッシュホースといえば、充分信頼性のあるものだと思いますし、ホースの取り回しも問題ない範囲だと思いましたが、それでも時間が経てばこのようになるのですから、ステアリングで振れる側のフィッティング、ホースの取り回しには注意が必要ですね＾＾；

この亀裂を発見したときには、もう近日中のキャリパー交換は無理だな、と思ったのですが、なんと近場で同じ長さのホースが手に入ることが判明！

割れたホースエンドだけを交換する手もありますが、行く行くは新品に交換したくなるでしょうし、それにネットで買っても、近場で買ってもあまり値段も変わらないみたいでしたので、ちょっと出費が増えてしまいますが、新品を用意しました。

モノは、同じメーカー品のGOODRIDGE製ステンメッシュブレーキホース＆20度のバンジョー用フィッティング＆アルミガスケットの一式です。



バンジョーボルト、Earl'sのフレア変換アダプターは問題無かったので、付属品を再利用することとしました。

また、これらの交換作業では、11mmのフレアナットレンチが不可欠ですので、その他工具（19mmの1/2サイズロングソケット）と併せて購入しておきました。



というわけで、晴れてF40の純正ブレンボを、たとも32Rに移植することができました*^-^*

先に完成した、左側。



こちらが右側。



まだ街乗り程度しかしていませんので、ローターはまだまだ錆びだらけですが、それでもブレーキの効き方がこれまでとは別物でした。

なんというか、踏んだら踏んだだけ効く、予想通りの効き方をしてくれるので、乗ってて違和感がない（＝コントロール性は良好）です。

最近はノーマルパッドに戻していただけに、特にこれは感じました。

この原因は、住友キャリパー自体が悪いのではなく、16インチホイールに納めるべく設計されたφ296mmローターと、一般向けのために、自由にμを上げることのできない純正パッドの組合せに起因しており、「車体の割には効きが足りない」と思わせるシーンが少なくなからだろう、と改めて思いました。

このF40ブレンボであれば、ブレーキの効きだけでいえば、住友キャリパーに超強力なパッドを組み合わせるのと同じ位効く（＝即タイヤロック可）感じで、相当強力です。

それでもこのパッドはPAGIDのRS4-2-1という、ノンアスベスト品らしいのですが、ベースコンパウンドはカーボンベースで、しかし低温から550°くらいまでμが0.35程度で安定しているものらしいのです・・・が、そんな能書き知らずとも、低温からのこの効き方、そしてローターへの攻撃性は低い・・、完璧です^-^v

私が新たなブレーキシステムに求めたもの、「効き」「持ち」「見た目♪」は、非常に高いレベルで実現できそうです。そして、コントロール性、フィーリングも◎。

F40ブレンボ、最高の予感です♪