ブレーキ強化の結果について評価してみる

3月22日に阿讃サーキットを走り、その感覚もだんだん忘れ始めてきた今日この頃ですが＾＾；、今回ガッツリ強化したブレーキについて、私なりに評価してみたいと思います。

比較は、当然ブレーキシステムの変更前と変更後で行い、使用するデータは、今年の1月13日のサーキット走行データ（変更前）と3月22日（変更後）としました。

比較の方法としては、同じ場所でのブレーキ開始速度、ブレーキ終了速度、それにかかった時間から平均減速Gを計算したいと思います。

まずは、ブレーキシステム変更前の状況です。



【フロント】
BNR32純正住友キャリパー
BNR32純正Φ296mmドリルドローター(t=32mm)
制動屋GT600パッド

【リア】
BNR32純正住友キャリパー
BNR32純正Φ300mmN1ローター(t=18mm)
Projectμ LevelMax900パッド

1月13日の阿讃サーキット走行時のロガーデータがこちら。



続いて、ブレーキシステム変更後の状況です。



【フロント】
F40純正ブレンボ キャリパー
F40純正ブレンボ φ332mm(t=32) 2ピースドリルドローター
F40純正ブレンボ PAGID RS4-2-1 ブレーキパッド

【リア】
BNR32純正住友キャリパー
Projectμ SCR(BNR34 N1用) φ322mm(t=22)ローター
ACRE Formula800C ブレーキパッド

3月22日の阿讃サーキット走行時のロガーデータがこちら。



赤枠で囲っている部分が比較サンプルとして選んだところで、阿讃サーキットの場所でいうと、最終コーナー前のブレーキングです。

ここはBNR32の場合、2速固定なので、3速→2速シフトダウン（ヒール＆トー）の影響もなくブレーキングが安定していること、ラップ毎のバラツキが最も少ないことから、ここを選びました。

そして、1月13日と3月22日のそれぞれの走行の中で、最大減速Gを発生しているもを選びました。

で、気になるそれぞれの結果（減速G）ですが・・・。

【ブレーキ強化前】
1月13日（参考：当日のベストタイム 44秒791）

最大減速G=0.931

【ブレーキ強化後】
3月22日（参考：当日のベストタイム 44秒954）

最大減速G=0.936

ということで、ブレーキ強化による減速Gは、強化前とほぼ同じ、ということになりました。

こうも綺麗に数字が揃うとは思っていませんでしたが、それぞれのベストラップが近いタイムを刻んでいることからも、少なくともブレーキ強化が大幅なタイム短縮に貢献している、という事は無さそうです。

ということで、タイムだけを見ればブレーキ強化は必要無かった、と言えそうです。

しかし、パッドやローターの消耗具合は強化した物の方が当然有利ですし、あるかどうかはわかりませんが、今後更にタイヤグリップが向上した際（Ｓタイヤ？）には、減速Gの数値としても、ブレーキ強化の恩恵が出てくるものと思われます。

ということで、私が皆さんに申し上げることができるネタとしては、私のようなサンデーサーキットドライバーレベル＆ミニサーキットであれば、例え国産ハイグリップタイヤに代表されるDUNLOP DIREZZA Z2を履いたとしても、BNR32純正住友キャリパー＆強化パッドで十分タイムは出せる、ブレーキが足を引っ張ることは無い、と言えそうです。

ブレーキ強化した狙いとしては、高速度域の平均減速Ｇが上がるかなぁ、上がればいいなぁ♪なんて思っておりましたが、純正ブレーキ＆強化パッドでも、きちんとタイヤグリップ限界まで使えていたようです。

以上、ブレーキ強化を考えている、全国のBNR32標準車オーナーの方の参考になれば幸いです*^-^*