BNR32で阿讃サーキットを走行 その２４

ちょっと遅れてですが、ようやく私も盆休みに入りました*^-^*

ということで、今日はみん友のオザミさんからのお誘いもあり、阿讃サーキットへ走りに行くことにしておりました・・・が！

朝起きて外を見ると、かなりの雨・・・。

しかし、気象庁の降水量データを確認すると、どうやらピンポイントで降っているだけで、しばらくすると止みそう・・・、と思っていましたら、案の定降りやみ、強烈な朝日と共に、みるみる路面が乾いていく！

ということで、かなり遅れての出発となってしまいました＾＾；

さて、今日の阿讃サーキット走行の目的は、ベスト更新、ではなくて、Do-Luckのアテーサコントローラを装備しての初のサーキットラン、どんな挙動で、どんなデータが録れるのか、その辺りが目的です。

そして、ここで得たデータは全て現在開発中のE-TS_kaiユニットに反映されることになります^-^bそのE-TS_kaiユニットですが、時間はかかりましたが先週末に一気に組立て、



ようやく完成しました！



このユニットですが、実はDo-LuckのDTMを参考としたデータで既にプログラムしており、既にアテーサコントローラとして動作しますし、ログ機能も動きます。

今日初めてこれを装着し、正常動作を確認！これに気を良くして阿讃サーキットへ向かいながらロードテストしていると、なんと途中でABS＆4WD警告灯が点灯・・・！？

原因は直ぐに判明しました・・・。

プロトタイプでかなり試作テストしたE-TSloggerユニット回路から、このE-TS_kaiへ移植する際、たった一か所だけ、部品を省略した部分があります・・・。

詳細は省きますが、不要だろうと思って省いた抵抗一つで、こんなことになろうとは・・・。

ちなみに、これは注意深く事前にテストを繰り返した回転センサーでは無く、Gセンサー系統の問題で、とりわけ今はDo-LuckDTMを装着しています。

ですので、信号の伝達が

純正Gセンサー→DoluckDTM→E-TS_kai→ABS&アテーサ純正ユニット

と多段中継になっていることも、警告灯の要因になっているようにも思います。

いずれにしてもユニットに抵抗を追加するだけで問題解決しますし、いずれはDTMも撤去しますので、今日のところは先発完成品のE-TSlogger＆Do-luckDTMでデータ取りすることになりました。



以上、ながーーーーい前置きでした＾＾；

さて、本題の阿讃サーキットの走行結果ですが、今日は当然ながらベスト更新などできてません＾＾；

本日のトランスポンダはNo.43です。



そしてこちらが、帰る前に撮影した、タイムボード（正しくはなんていうのでしょう？）。



ということで、ベストタイムは、45.930秒でした。

しかし、今回の重要ポイントは、タイムでは無く、リアLSDを強化してテールハッピーとなった挙動が、Do-luckDTMでどれ位治まるのか、ということ。

今回はDTMのセッティングは決め打ちでテストしようと思い、CNR:右45度、STR:右45度で固定（阿讃に似た、地元峠のタイトコーナーでは、これぐらいがいい感じでしたが・・・）。

で、感想はというと、速度の乗る1コーナー、最終コーナーとも、コーナーを3/4進んだ辺りにグリップのブレイクポイントがあり、そこでアクセルを戻さないと、そこからテールが出ます・・・が、DTMが無い状態と比べると、格段にアクセルは踏み込めますし、そこからブレイクした際のスピンモードの速度もゆっくりになっています。

どちらもカウンターが必要なのは同じですが、前回に比べ今回の方が量も速度もゆっくり対処できる傾向でした。



あとはどうすれば、このコーナー3/4ブレイク問題（勝手に命名しますｗ）が解決できるのか、きっと今日のログが教えてくれるはずです（でも、随分パラメータが多くて大変そう）^-^；



その対処策をE-TS_kaiにフィードバックすれば、その先には・・・。さて、そう上手く行くかどうか、こうご期待♪