点検→配線→修理→テストドライブ。

週末の度に雨が降り、降ったり止んだりで、なかなか外へ出かけづらい天候が続いております。

また、先の大雨で大きな被害のあった広島にお住まいの方を初め、各地で被災された方々へお見舞い申し上げます・・・。

その広島で開催予定のディレチャレ2014西日本予選（タカタサーキット）ですが、開催日（9/28）が近づいてきております。

この災害による影響があるかどうか不明ですが、エントリーしている以上、準備だけはしておかないといけません。

この予選に向け、というわけでもありませんが、左リアのタイヤの内減りが少し気になり、タイヤを前後ローテーションしておきました。



また、この機会に、ブレーキ目視点検、



サスペンション目視点検



も行いました。

そしてE-TS_kaiユニットが完成したことから、ロガー接続ポイントを助手席からトランクへ変更すべく、配線変更。

助手席の配線接続ポイントメモ（自分用）

【車体側】
　①青（A/F）
　②橙（BST+）
　③黄（FPCM）
　④白（BST-）
　⑤赤（NC）
　⑥茶（NC）
　⑦黒（GND）

【中間配線】
　①赤（A/F）
　②青（BST+）
　③黄（FPCM）
　④橙（BST-）
　⑤白（NC）
　⑥茶（NC）
　⑦黒（GND）
　※③黄（FPCM）は1.5kΩで1/2分圧

【トランク側】
　①黄（A/F）
　②緑（BST+）
　③赤（FPCM）
　④黒（BST-）



きちんと色を揃えればいいのに、こんな色違い配線してるからか、誤ってA/Fラインをショートさせてしまった・・・。

その結果、A/F計表示が「10.0」のまま、全く動かない・・・>_<。

気づいた瞬間、頭の中が真っ白に・・・・。あ～あ、やっちゃった・・・・；；

その後は一気にやる気が無くなって、しばらくそのまま放置・・・。






でもこのまま放置していても、誰も直してくれない・・・（DIY作業、しかも接続先ユニットは、自作品で自分以外には誰も判らない、特殊な品物・・・・）。

呆けていてもやってしまったものは仕方がないですし、「車自体が動かなくなった訳でもない。A/F計が壊れてダメなら、お金はかかるけどまた買えばいい！」

ということを呪文のように自分に言い聞かせ、とりあえずA/F計をチェック。基板を取り出し、確認していると、

「よ、読める・・・。読めるぞ・・・！！」

判り易いように写真上に配線パターンを書き込みながら、回路を追っていく。



細かく確認していくうちに、なんとPLXで使われているマイコンは、私が自作したロガーや、先日完成したばかりのE-TS_kaiユニットに使っているマイコン（=PIC）と同じ！！

それに、オペアンプを使ってインピーダンス変換目的でボルテージフォロワを組む回路構成も全く同じだ・・・（まぁ、定番回路だから当たり前ですが＾＾；）。

自分も使ったことのある部品や、馴染みの基礎回路の集合体であることが判り、「これなら直せるかも！」っとテンションMAXへ！

即行で部品を発注し、手もとに届く。そしてハンダごて片手に、サクッとICチップ（オペアンプ、LM2902M）を交換。



テスターや、このブログではもうお馴染みのオシロスコープを使い、各部の電圧や波形をチェック。オペアンプの増幅部も機能を取り戻し、きちんと動いてるみたい＠＠！

修理した基板をPLXユニットに戻し、クルマに取り付け。

そして、IGN ON・・・。



























































キターーーーーーーーーー！！！





やりました！修理完了です！！

買い直し（=2万5千円）したくない一心で、もう必死でしたが、本当に直って良かったです！しかし、我ながら、良く修理できたものだと思いました＾＾；

ということで、ようやくアテーサE-TSセッティングのスタート台に付くことが出来ました・・・。

テストドライブでフラッと寄った、某道の駅にて。愛車はやはりいつも完調であってほしいですね。



気分的にはPLX A/F計を修理して、もうやり切った感が漂ってますがｗ、本当のスタートはここからです・・・。

人生山あり谷あり、チューニングにも山あり谷あり。

どちらも地道に一歩一歩、歩みを止めず、前進あるのみです！