BNR32にNISMO高流量フューエルポンプを取り付け。

REIMAXの等長フロントパイプ装着後のリセッティングにて、高回転高負荷時にA/Fが薄くなることが判明後、いろいろと考えておりましたが、結局素直に燃料ポンプを交換することにしました。

最終的にはNISMO高流量フューエルポンプを購入したのですが、燃圧が規定からズレることを懸念して調整式レギュレータを導入する必要性とか、温間時のエンジン再始動困難の推定要因である、インジェクターの交換、燃料系統を触ることから燃圧計の導入などなど、クルマの妄想ネタに事欠かない毎日でした＾＾；

実はSARDの534ccインジェクターも一時手元にあったり（今はないです）＾＾；



ということで、調整式レギュレータなし、インジェクター交換なし、燃圧計なしでどうだったか。結論から言うと、無くても（きっと）問題なさそうです。

今抱えている問題点を整理すると、

・高回転高負荷時のA/Fが薄くなる
・温間時にエンジンがかかりづらいことがある
・アイドリングが高い（1,100～1,200rpm）

の３つ。

問題の1つ目については、原因が燃料ポンプの劣化、もしくは容量不足であれば、NISMOの燃料ポンプに交換することで改善するはず、という目論見で新品交換しました。

燃料タンクに手を突っ込むのは、今回が初めてでしたが、作業された皆さん同様、やっぱり気持ち悪かったですね＾＾；でも手が痒くなったりといったことは特になかったです。



ただ燃料ホースがパイプに固着しており、思っていた通りこの部分に相当手間どりました。でも意外だったのが、燃料ホースやパッキン、ポンプ本体も、H5年式から想像するよりもずっと程度が良い感じでした。



耐油ゴム製品に限らず、大気や紫外線に触れないようにすれば、私が思っていたよりも劣化しずらいのかもしれませんね。どちらの要因も酸素が関係していますが、人間のアンチエージングにも通じるところがあるあたり、酸素ってなかなか面白いでです。

と雑談は置いといて。

状態がいいならばホースは無理に交換しなくてもいいかな、と思いましたが、燃圧をモロに受け止める高圧（吐き出し）側は、素手ではどうやっても外れてくれませんでした。そこで仕方なくホースリムーバーを使いました。これでようやく外すことはできましたが、ホースを少し傷めてしまい、新品へ交換。リターン側ホースは傷めることなく作業できましたので、無理せず再使用としました。



以上でNISMO燃料ポンプの取り付けは完了です。

残る2つの問題、リセッティングなどは長くなるので、後のブログで＾＾；