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3年前、BNR32と引き換えに、私の手元から去って行った、CB750・・・。

初の大型バイクで初の新車バイク。

しかし身長160cmと小柄な私。いつも一抹の不安を感じながらの、駐輪場での車体取り回し、停車時の足つき・・・。

CB750(RC42)の性能としては、非常に優れたハンドリングに、豊富な低速トルク、しかし回せば直４らしいスムーズな回転フィールに、十分なパワー・・・。

普通に運転しているときには、大変満足度の高いバイクでしたが、しかし地上に降りての車重235kgは、気軽に乗り回すには私にとって少々荷が重かった・・・。

前車CB750の想い出は、そんなところです。

・・・そして。

これらの反省を元に、新たに選んだ愛馬は、ホンダ　BROS650。


このバイクの何がいいって、排気量650ccという、大型バイクにもかかわらず、車体の乾燥重量はわずか165kg（全備181kg）！しかも旧いネイキッドモデルでありながらも、当時のレプリカ譲りのアルミフレームにホンダお得意のアルミプロアームを装備。



エンジンも狭角52°、VツインOHC3バルブでツインプラグ仕様という、色んなところがセオリーから外れた（笑）、面白いバイクです。



カタログ馬力としてはたった55psと、昨今の大型バイクとしては非常に寂しい数字ですが、エアクリ／マフラー／キャブジェット変更で、多少パワーアップもされているようです（前オーナー様談）。



高回転まで廻してのパワーははっきり言って全然大したことないですが、軽い車体に5.7kgmの中低速トルクにより、街乗りで多用する4,000～5,000rpmあたりを使っての走りには軽快感があります♪

取り回しもラクチンだし、中古で適度に（？）キズ、錆、汚れがあるので、車体管理に必要以上に神経質になる必要も無く、いい意味でラフに気軽に乗れるバイクこそ、前車CB750には無かった、大いなる魅力です。

直線加速では現代の400ccクラスといい勝負程度なので、正直もうちょいパワーがあっても良いとも感じますが、そもそも原付２種の通勤専門マシン（例えばアドレスV125とか）を買おうとしていたことを思えば、私にとっては贅沢過ぎる１台だと思ってます。

そして今日、バイクでは初となるユーザー車検へ。



光軸調整で２度NG、次がラストと宣告されて、壁を使って真面目に（笑）調整、ラストチャンスを活かし、なんとか検査ラインを乗り切りました＾－＾

合格後、傷んだマフラー固定用のゴム（インシュレータ）を、



ちゃっかり準備した新品に交換し、



初のプチメンテを実施。



とか言いながら、丸坊主だったリアタイヤを、しっかり新品タイヤ（DUNLOP SPORTMAX α-13）に履き替えてたりしますがｗまぁそのままでは車検に通らないからではありますが( ´△｀)



そして私がバイク復帰の切っ掛け（口実？）を作ってくれた、空線さんと早くもプチツーへ。



働き盛りの大の大人二人が、平日から一体何をしてるんだか＾＾；

でもまぁいいじゃない、人生一度きり、１日休んだくらいでどーってことないって（笑）。しっかり働いて、しっかり遊んで、しっかり笑って。

そして、これまでの感謝の印（記念の品）を、奥様へ。



クルマでもバイクでも好き放題遊ばせてもらってますが、奥様の理解があってこそ。ちょっと背伸び気味ではありましたが、こっちは一切妥協なしです＾＾；

全てのベースは夫婦円満、家内安全。

車とバイク以上に、奥様を大切にしないと！と思ったプレゼントでした♪

（注）別に修羅場があったとかではありませんｗ普通の（ちょっとだけ特別な）記念日プレゼントっていうだけですよ！