ミノスケ@KV36のブログ一覧

明日は大阪府民としてとても楽しみにしていたなにわ淀川花火大会！
ずっと”平成淀川花火大会”だと思っていたのですが、10年前から”なにわ淀川花火大会”に名称変更されていたのですね…10年以上も気付かなかったとは(汗)
一昨年は荒天により中止となり、昨年は会社研修に参加していたため見に行くことが出来なかったので、今年は三年ぶりに見れる!…と喜んでいたのですが、何やら今年も天気が荒れるかもしれないとのこと…(汗)
3年連続でお預けなんて、そんな酷なことは嫌ですね(；´Д｀)

さて、前々から書こうと思ったままズルズルと先延ばしになる状態が続いていましたが、Tipoオーバーヒートミーティングで岡山へ行った際の鉄道ネタのブログです。
先日の記事でも少し触れましたが、前日入りするために宿泊した岡山駅前のホテルなのですが、偶然にも窓からは岡山駅を見下ろせる部屋だったのです！
高層階なので、地上の在来線だけでなく高架上の山陽新幹線も丁度良い角度で見下ろせます(橋上駅舎を挟んで反対側の瀬戸大橋線の列車は流石に見れませんでしたが^^;)
鉄道好きな私としては、この絶景は最高なものでした。
チェックインしてからメロブ・らしんばんへ薄い本を探しに行く夕飯を食べに行くまでの間、暫し行き交う列車を眺めていましたw



N700系7000・8000番台『さくら』『みずほ』
九州新幹線と山陽新幹線の直通列車に使われるN700系。
車体の基調色が白のイメージが強い新幹線の中で、(おそらく)初めて薄青色を貴重とした車両(の筈)
一度は乗って九州まで行ってみたいものです


N700系新幹線
こちらは東海道・山陽新幹線用のN700系。
車体側面ロゴからN700A系ではない…はずです←


700系新幹線
東海道山陽新幹線で一番新しい形式…というイメージが強かったのですが、いつの間にか現役車両では古い形式に…。500系も走っていない東海道新幹線では最古の形式ですね^^;
だって、東海道山陽新幹線の主力といえば300系か500系というイメージが子供の頃から残り続けていますw


213系近郊形電車
今の5000系/223系5000番台の先代の快速マリンライナー専用車でした。
潮風にやられた普通鋼製車体のクロ212は1両を除いて解体されてしまいましたが、大半のステンレス製普通車は編成組み換えや編成組み換えを経て今も普通列車として現役です！
先頭車化改造された元中間車も、JR西お得意の魔改造車…になるのでしょうか？？^^;


115系近郊形電車
お隣の國鐵廣島が誇る”末期色”の車両ｗ
いや、私は嫌いではないですよ、マジで。
京都地区の”末茶色”や北陸の”末青色”よりはかなり良いと思うのですよw
でも塗り替え前の湘南色や瀬戸内色、N40更新色の方がもっと好きです←


キハ187系特急型気動車
簡素な作りなだけの車両に見えて、実は振り子式列車だったりする侮れない車両。
これを見ていると、tomixのカメラ搭載車両を思い出しますw
そう言えば、何故この形式をベースにこの製品を販売したんでしょう？？


キハ40系近郊型気動車(N40更新工事)
先述のJR西日本の車体単色化の中で、唯一歓迎された(？)のが気動車で、国鉄時代を髣髴とさせる首都圏色(たらこ色)が似合っています！^^

…っと、ネタが風化し切る前に約束通り公開できて良かったです(これまで寝かせてきた過去のブログネタの中には、忘れ去られたまま公開時期を見逃したネタが多いのは言うまでもない←)
さて、次回は久々に警察車両ネタでも公開しましょうかね…

HDD内を漁っていると、ブログのネタにしようと撮り貯めていた画像が次々と出てきました。
新しいミニカー紹介ネタのブログ用に写真を新たに撮りまくったというのに^^;

ゲームセンターによく置いてある遊具なのですが、この手の遊具にしては珍しく、やけに手の込んだ作りになっていませんか？^^;
こういうのって昔はモデルに成ったものをはっきりと判別させないために曖昧な造形にしているのが多いのに、最近のこれは明らかに山手線時代のJRの205系ってハッキリわかります。ご丁寧に運行番号表示器も「205」になっていますし(笑)


側面を覗き込んでみると、フォントこそ一般的なゴシック体にされているものの、本物そっくりに”クハ205-10”と書かれています。
ネット上には国鉄時代の表記を模したフォントが公開されていたりしますが、こういうものに使うと商用利用と見なされるのか、使われることはないようですね。
クハ205-10ということは、山手線時代にはヤテ10編成の先頭車とした車両で、もちろん実際にこのような姿で山手線にて使用されていました(後に武蔵野線に転属)。
うーん、製作会社に”鉄”な人がいるのは間違いないでしょう(笑)


車内を覗き込むと更に仰天！
横軸式のマスコンに縦軸式のブレーキレバー、全体的に緑基調の運転台…
子供向けにアレンジされているものの、205系の運転台の特徴を捉えて再現されているではないですか！
加速させるレバーをわかりやすく安易に「アクセル」などと記さずに、「マスコン」と書いているなんて…
これって子供は勿論、普通のお父さんやお母さんにもわからない人が多そうです^^;
そして速度計は山手線らしく(？)、文字盤が黒くて周囲にATCの速度指定のランプが付いているところに、思わずニヤリとしてしまいましたｗ

他にも京葉線仕様のピンク帯を巻いたクハ205－14仕様(新製投入されたメルヘン顔ではなく、山手線からの転属車仕様)も見たことがあります。これも社番と帯色の組み合わせが実在するものだったりします。
バリエーションが豊かな205系のことだから、探してみれば遊具も更なるバリエーションが更にあるはず！と思って調べてみたところ…
・水色帯の京浜東北線仕様(クハ205－104)
の仕様が見つかりました。205系については。
他に横浜線や埼京線なんかもありそうだったのですが…

しかし、205系以外を再現したものも見つかりました。
あおなみ線1000形とか、
東武東上線TJライナーの50090系だとか…
まさか205系を忠実にこだわって再現した物を、更に別形式の車両に似せてしまうとは思いもしませんでしたw(前者は頑張って再現しているけど、後者はちょっと無理矢理感があるような気が…)
画像については各自でググッてみてください(投げやり)

他の会社線のものに似せるというのは、鉄道会社側から制作会社に依頼があればオーダーメイドで作ってもらえるのかもしれませんね。
どうせなら205系を転用した富士急行6000系仕様を作って、富士急ハイランドに設置するのも面白いかもしれません？！

しかし、子供向けでも妥協なく作ってしまうあたり、なかなかマニアックな遊具ですね！
今後はこだわりが詰まったリアルなものが増えていくのかもしれませんねｗ

本日は4月1日…
そう、エイプリルフールです！
ウィキペディアで調べてみたものの、あまり起源がわからないようですが、一応仮説らしいものはあるようですね。それでも、なぜ午前中までしか嘘をつけないのか、という理由まではわからないままっぽいですね^^;
このブログでもちょっとした嘘の記事を書こうと思っていたのですが、この時間になっても思い浮かばないままだったので諦めたわけですがｗ

最近ではインターネット上で様々な企業のサイトで嘘ネタなどや嘘ニュースを公開していたりするのが恒例となっています。今年もいろいろと面白いネタが多数あったようですね。
その元祖とも言えるサイトだと私個人が思っていたのが、阪神電鉄の公式サイト内で1998年から公開されていた鉄道ファン向けニュースサイト、『まにあっく阪神』です。
※上記リンク先はインターネットアーカイブより
阪神電鉄の現役職員やOBの方によって活動している"阪神電車鉄道同好会"の皆さんが運営されているサイトであるため、マニアックな速報記事が公開され続けていました。新車や廃車の動向、イベント情報や駅・施設などのニュース、自社車両を解説したデータベースや忠実に再現されたペーパークラフト等、マニアな方から詳しくない方まで幅広く楽しめるサイトでした。
中でも私のお気に入りは、線路沿いに残る旧線や旧駅跡などの遺構を辿る「歴史のある風景」、自社路線だけでなく様々な鉄道の廃線跡を訪問した記録「あばんだんエクスプローラー」がお気に入りでした。
鉄道会社の公式サイト上でここまで偏った情報を公開し続けていたなんて、このサイト以外にはないでしょう^^;
本来の公式サイトから「まにあっく阪神」へのリンクは貼られていませんでしたが^^;

そんなサイトでしたが、毎年4月1日にはサイトが大きく様変わりしてしまうのです…
『まにあっく阪神』から『はにわっく坂神』に変貌していたのです！
2000年4月1日から始まったこのサイト、ニュースが全て嘘ネタの面白い内容のもので埋め尽くされ、それに関連したネタのウソ電(鉄道板のアイコラ、と言えばわかりやすいでしょうか)がトップ画像を飾り。非常にはっちゃけたサイトになっていました(翌4/2にはいつも通りの『まにあっく阪神』に戻っています)。
しかもそのウソ電も、年を経るごとにネタがカオスなことになってきていましたし…ｗ

挙句の果てには'09年にはエイプリルフールネタの常連である北海道のバス会社、沿岸バス株式会社ともコラボしたネタを披露してますしｗ
沿岸バスといえば、ツイッター上では『艦これ』の五月雨ちゃん友の会として有名ですね…えっ、それて私だけ？！嘘ん？？

そんな『まにあっく阪神』と『はにわっく坂神』ですが、2010年度のはにわっく坂神の嘘ニュースの中に、不穏な内容のものが…

「はにわっく坂神」終了？
1999年の公開以来10年余に渡って鉄道マニアに話題を提供してきた「はにわっく坂神」が終了することとなった。 担当者は、「ここまで来られたのも、ファンの皆様に支えられたおかげです。「はにわっく坂神」はここで終了しますが、また違った形で皆さんにお会いできる機会があれうわなにをするやめあqwせdrftgyふじこlp；＠」･･･。
以上、『はにわっく坂神』2010年4月1日更新分より引用

『流石にこれも嘘やんな？な？？(汗)』と思っていたのですが、翌4月2日に再度アクセスし、2010年4月の内容に差し替えられたはずの『まにあっく阪神』のサイトを開いてみると…


謹　告
｢まにあっく・阪神｣は2010年3月末を以て閉鎖いたしました。
長らくのご愛顧ありがとうございました。
｢まにあっく・阪神」スタッフ一同

本当に閉鎖されている…だと？(汗)


( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

( ﾟдﾟ) . . . . . .

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

( ﾟдﾟ)ｳｿ . . . . . . ?

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ

(；´Д｀)ﾏｼﾞｶ……

(´・ω・｀) . . . . . .

(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

まあ、誇張はあれどこのようにショックを受けましたね(汗)
その日から丸6年経過しましたが、上記リンク先の文言のまま跡地が残っています。
まあ、404 Not foundのように跡地すら残らないのよりはマシかもしれないのですが。

噂によると、「列車の試運転情報などを鉄道会社の公式サイト上に掲載するのは如何なものか、と眉を顰められていた」だとか、「元々会社上層部から『まにあっく阪神』の存在がよく思われていなかった」などと聞きますが、真相はどうなのでしょうか…

せめて公式サイトから離れて一般のサーバー上で非公認ファンサイトとして運営を続ける、だとか「あばんだんエクスプローラー」や「歴史のある風景」のように資料性が高い記事だけでも独立したサイトにして公開し続ける、などの方法を取ることができなかったのか、などと考えさせられます。
(『はにわっく坂神』は別サイトで記録されていますが、実際に阪神電車鉄道同好会の方が記録されているのか、第三者が勝手に記録して公開しているのかが不明ですが)

『はにわっく坂神』が始まった2000年にはエイプリルフールネタのサイト自体が少なかったでしょうから、その先駆者が消滅したこと、そして読み応えのある”鉄道会社の中の人”が発信する情報サイトがなくなったという2つの事実にｍ今でも寂しく思います…

今でも、エイプリルフールになると『はにわっく坂神』が公開されていないかな、とサイトを開いてしまうのです…

おはようございます。
今日も大阪は朝から底冷えする寒さです…

ん？何故大阪にいるのかって？
そりゃあ大阪府民だからですよ。

え？岡山…？？
あ、SODですか(汗)
…最近は出費が多いもんで今回は辞退せざるをを得ませんでした(汗)
ごめんなさい、また次回(再来年？)には参加させてもらいますので、その際はよろしくお願い致しますm(__)m

昨日は所用で出かけた先に『電車でGO!』を見かけたので、久々にプレイしてみました。
アーケード版の初代電車でGO!が登場したのは97年3月頃。(R34よりも古いのですね…)
ブームになり結構な台数が出回ったと思われますが、もう17年も経っているだけに、残っているものは少なくなってきました。
なので、見かけたらなるべくプレイするようにしています。


今回プレイしたのは東海道線(JR京都線)の221系快速、京都発大阪行きです。
やはり地元の路線を運転したいですし、それに選択できる路線の中で最も速度を出せますしねｗ

で、調子に乗って速度を出しすぎた結果…






長岡京駅で大幅に早着し、踏切事故イベント発生(汗)
しかも速度の出しすぎで回避失敗…(；´∀｀)

いや、長岡京駅に到着した時点で発生するとわかっていたんですが、撮影に没頭するあまりに急制動が間に合いませんでした(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
この後原点を食らったものの、次の高槻駅にはなんとか辿りつけたのですが、発車後の速度制限でうっかり速度オーバー、そこでゲームオーバーとなりました(汗)

阪神高速を走行中、前方の車が急回避した落下物を避けきれずに接触しそうになってしまったミノスケです…
落下物と言ってもタイヤなので、またいで車体の下を少し擦ったのは奇跡的でした^^;
あ、車体底にはダメージも皆無なのですが、落下物をよけきれなかったという動揺で、その後フロントバンパー右を軽く擦ってしまいましたが（汗）
まあ、薄い傷なので車体リフレッシュ時までそのままにしておきます…
それにしても、最近は車体を軽く擦ったりするなどのトラブルが起き続けているので、納車直後に行って以来の交通安全祈祷を受けておこうかな、と思っております。また成田山大阪別院で祈祷してもらいましょうかね…今度は一般祈祷ではなく特別祈祷で！
そういや、私も25歳(数え歳で26歳)になるので、後厄の厄除けもしてもらわなければ…
金掛かるついでに愚痴ると、使用しているノートPCが不調になってきたので、これもそろそろ買い替えが必要なのかも…

長い間放置していた鉄道ネタですが、今回紹介するのは山陽電鉄5030系5630F。
1998年に開始される、阪神電鉄梅田～山陽電鉄姫路間の直通特急の運行開始に合わせた増備のために製造された車両で、6両編成2本と5000系への増結用として中間車8両が運行されています。
山陽電鉄初のVVVFインバーター制御等、機器面でも従来の車両から一新された車両で、山陽電鉄にとって虎の子とも言える存在の最新鋭車両でした。

しかし、昨2013年2月12日に発生した踏切事故にこの5630Fが遭遇し、先頭の5630と隣の5230が脱線、大破してしまいました。
同車は特急として運行中、荒井駅近くの踏切内にはみ出して止まっていたキャリアカーの後部スロープ部に接触し脱線、荒井駅のホームに乗り上げて5630の先頭部が大破しました。
こちらのブログにも画像が掲載されていますが、キャリアカーや架線柱に衝突したからか、前面部、特に運転席周りの損傷は激しく、同車はこのまま廃車になってしまうのではないか、と思いました。

しかし、その後は同車の製造が行われた川崎重工兵庫工場に搬入され、長い月日をかけて修理が行われ、今年4月15日に1年以上ものブランクを経て本線に復帰し試運転を行い、5月26日に営業運転に復帰しました。
そして6月9日、私は1年半以上ぶりに姿を見かけた同車の姿をカメラに収めました。
前面が大きくえぐれた程ダメージを受けたとは思えないほど綺麗に修理された同車の姿は、非常に誇らしくも見えました。