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昨日、奥山さんの事にちょっと触れたが今日はデザインではなくてその中身について。
フェラーリのF1からフィードバックされた技術?
例えばセミオートマ、トラコン、e-デフ、いろいろあるが、コレに関しても私はあまり好きではない。
まずセミオートマ。コレ自体は凄いと思う。
絶対にマニュアルより速い。(最初は自分の方が早いと思ってましたが・・・・)
ただシフトダウンのブリッピング機能、これはアクセルワイヤーが存在しないフライバイワイヤーで行う。
ワイヤー式に慣れている人にとっては違和感を感じると思う。
足の動きに対してワンテンポ遅れるのとドリフトさせた際に勝手にアオってしまうのだ。
最近の430では360程、遅れて反応しないが、私としてはあまり好ましくない。
続いてトラコン。一般のドライバーが500馬力のマシンを公道で乗るには無理がある。
なので必要な装置なのだろうが、ホイール・タイヤを交換し前後のタイヤ外径がノーマルと異なってしまうと、滑ってないのに反応してしまうのだ。この辺はもう少しなんとかして欲しい。
それとプロドライバーやモータージャーナリストが「トラコンが効きすぎ」なんて言うのを真に受けてASRをカットすると痛い目に遭うのでご注意を。(特に雨の日)
次にABS。
これも「ABSが早く効きすぎる」なんて言われてるけど、そんな事はない。では切ったら(切れないクルマもあるが)どうなるのか、間違いなくロックします。危ないのでやめましょう。
カーボンブレーキも無意味だと思う。まず第一に高すぎ。
ブレーキはデカけりゃいいってモンじゃない。
スチールローターでもタイヤのグリップを上げればそれだけで制動距離は縮まるのである。
ENZO/チャレスト/430は19インチしか履くことができない。
温めないと全く効かないレース用のカーボンブレーキとは異なり、市販車用の中途半端なカーボンローターは何の意味があるのだろう?
やっぱ、デカイからカッコイイのかな?

e-デフは何の意味があるのかよくわかりません。
430に乗ってRACEモードにしてトラコンをカット。
ドリフトさせても、何故か戻ろうとする。トラコンはカットできているのに変な動きをする。
コレってe-デフが作用しているらしい。
確かに滑らない方が速く走れるが、いちいち介入してくるのでウザイのである。
確かに安全にクラッシュさせない機能なのかもしれない。
しかし430チャレンジや430GTに採用されていないのは純粋に走る為には必要ないからだろう。
人間ではなく、クルマが安全に走らそうとする。
時代がそういうクルマを求めるのは仕方ないが電子デバイスだらけでは、操る喜びが味わえない。
スポーツカーを代表するメーカーなんだから、最新技術の投入もいいけどアナログなマシンもラインナップ(オプションでもいいと思う)に加えて欲しいと思うのだった。