佐川急便が開発中の軽EV宅配車をちょっと考察。210417

佐川急便が2021年4月13日、電気自動車ベンチャーのASFと共同開発する宅配専用電気自動車（EV）のプロトタイプを発表しました。
パッと見た印象では、ハイゼットカーゴに近そうな印象を受けました。
公式サイトを含むネットから気になって拾った画像を機械的に並べます。

・充電口にはCHAdeMOと普通充電？を思わせる２つの丸いカバー


・屋根にソーラーパネル


・２シーターで荷室は全面フローリング
・荷室後端に台車などの収納スペース


・荷室全体が明るいＬＥＤライト


・助手席に収納できるパソコンテーブル、運転席と助手席の間に紙パックやファイル置き場


宅配だけでなく、車中泊などの個人ユースでも問題なさそうな作りです。
写真を見た感じでは、もしプロトタイプをキッチリ反映してそれなりの価格で市販したら結構売れるかも？と感じました。

これを見て、ミニキャブMiEVバンでないことを残念に思ったのは事実です。
ここからは私個人の想像ですが、恐らく佐川急便も三菱自動車工業にも打診したと思います。
ただ打診した時には既にミニキャブMiEVバン製造終了が三菱社内で決定していた？
7200台が売れるとは言え、新型軽EVへの新ライン変更も決まっていたので三菱が断った？
ダイハツやスズキにも打診したと思いますが、導入予定時期までに軽箱バンEVの発売予定はないと断った？
そのうえで引き受けてくれるところを探した結果がASF株式会社だったのでは？と想像しています。

佐川急便とASF株式会社の会社概要を見る限りでは、どちらも日本企業なんですが、｢実際の車両は中国の柳州五菱汽車が供給する｣と言うことで、嫌悪感をお感じの方もいると思います。
iPhoneで考えると解りやすいのですが、メーカーのアップルはアメリカ企業、でも製造しているのは中国企業と言うのと似たようなケースでは？と思っています。
日本メーカーで言うとニンテンドースイッチもメーカーは任天堂、製造は中国企業ですよね。

一部報道によると「現状のガソリン車の軽ミニバンの130万～150万円を下回る水準」だそうですが、当初は小規模輸入で対応し、並行して型式認証を取得するそうなので、車両購入に対する補助金なしでの価格だと思います。
7200台の大量発注も価格に影響しているんでしょうけど。

メンテナンスは、グループ企業の ＳＧモータース で事実上内製化しているので、売る方としても整備に対する研修は１社で済むなど売る方としてもメリット有りそう。
一方ヤマト運輸に導入されたドイツ製ＥＶの現場での評判は良くないみたいなので、同じく整備部門を内製化しているヤマト運輸も導入する可能性も有りそう。

価格からすると、一充電200kmはWLTC基準では無いか？と想像しています。
このブログ で使った換算式で計算してみます。
WLTCで200kmの場合、EPAに換算すると200×0.7＝140km、エアコン消費分を20％とすると140km×0.8＝112km
エアコン使用分も考慮すると実際に走れる距離は約110kmになります。
以前、見たテレビで「その日に使う分しかガソリンを給油しない」ドライバーもいるそうです。
給油量は８リットル程度だったので、１日充電せずに済めば良いだけの性能は有ると考えられると思います。

既存日本メーカーで言えば、やはり三菱／日産のＮＭＫＶに一番期待しています。
理想で言えばミニキャブMiEVバンと同様の箱バンタイプを期待しますが、実現可能性を考えるとスーパーハイト型乗用車とボディを共用した貨物タイプ、三菱で言えば「ｅＫスペースMiEVバン」の期待は大きくなっています。
具体的に言えば、ハイゼットキャディーレベルなのか？N-VANレベルなのか？です。
先にデビューしたハイゼットキャディーは生産が終了し、既にメーカーのサイトからも消えています。

このまま既存日本メーカーも黙っていないと思います。
ネット上での反響も予想以上の大きさでしたし。
この１０年間でＥＶに対する理解も深まったと思っています。
繰り返しになりますが、既存日本メーカーの奮起を期待しています!!