よこよこ(y5y5)のブログ一覧

本四高速はご存じのように３ルート有るのですが、
これまでは淡路ハイウェイオアシス１箇所(しかも上下一体で1基)のみと寂しい状態でした。

私自身も何度も本四高速へ電話を掛けて｢瀬戸大橋ルート｣と｢しまなみ海道ルート｣それぞれで
EV急速充電設備の設置を要望していたのですが、お盆を前にした本日10時から運用開始したと
本四高速トピックスで告知されていたのでご紹介します。

個人的には淡路島南ＰＡで設置されたのは非常にありがたいです。
淡路島ルートで高松を目指す場合、これまでは｢淡路ハイウェイオアシス｣から｢津田の松原ＳＡ｣まで113km充電設備が無く、ＥＶだと道路管理会社の境界となる鳴門ICで下車するのが事実上前提となっていたので。

本四高速のトピックスは こちら！　利用方法等については こちら！ をご覧下さい。


今回設置されたＰＡにはいずれも立ち寄ったことがあるのですが、いずれも設備が充実し、キレイな風景を見ることも出来ます。
だからと言って充電スペースに車を放置して良いという理由にはなりません。単なる言い訳です。

充電スペースは一人だけのものではありません。あくまで充電している間だけ利用できる共有スペースです。
必要な残量まで充電出来た時もしくは規定時間のどちらか早い方で充電を止めて充電スペースを空けるのがマナーです。

三菱自動車電動車両サポートサービスガイド（2016年2月版）３ページに下記記述があります。
－ここから－
急速充電は満充電付近になると充電される速度が遅くなります。
順番待ちの方がいる場合は、必要な充電量で充電をやめるなど、他の利用者への配慮をお願いします。
充電終了後は、使用した充電コネクターを元の位置に戻し、充電器の前に車両を駐車したままにせず、すみやかに車両を移動させてください。
－ここまで－
また４ページには、充電スピードが遅くなったところで充電をやめることで、効率よくお得に利用できます。との記述もあります。

とメーカーでも充電マナーを呼びかけています。にも関わらず、一部のPHEVオーナーで
「急速充電器は最大30分利用可能なわけですから、不正を働いていない以上、退く必要もない」
と間違った解釈をしている人も残念ながらいます。

上記サポートガイドや　車両に付属している取扱説明書 を読んだ事がないのだと思います。

このブログを読まれたPHEVユーザーの皆様は、ネット上やオフ会などでマナーの周知をお願いします。

三菱MiEVシリーズが参加しやすい関西が会場のオフ会は
私が知る限り、電気自動車でビワイチ〜EVOC琵琶湖オフ〜、私が主催したものだと「ＥＶメインのオフ」を最後に行われていないようです。

と言うことで、下記日程で「第２回ＥＶメインのゆるいオフ」を開催します。

＊開催日　2016年８月27日(土)　11時頃～17時頃（遅れての参加、途中退散ＯＫ）

＊開催場所　サンシャインワーフ神戸　Ｐ２駐車場２Ｆ or ３Ｆ　神戸市東灘区青木1-2-34

＊充電設備　敷地内にＧＳユアサ製５０ｋＷ急速充電設備が有ります。　GoGoEVの情報　
NCS対応カードが使えます。
カードが無い方はオートバックス２階レジでカードを貸出(１回税込500円)

＊近隣のChademo充電設備　
兵庫三菱 深江店、ロイヤルホームセンター東灘魚崎店、兵庫日産 東灘店など。

＊参加制限　
車種、年齢、性別などに制限は設けませんが、ただし下記事項を遵守することを条件とします。
（私が主催するオフ会なのでi-MiEVに限りません。参加するのに制限は設けません）

昨今のＥＶ＆ＰＨＥＶ普及状況からオフ会開催中は・・・
オフ会参加者が急速充電中は充電器近くから離れずに車内もしくは車のすぐ近くで待機し、
一般の充電希望者(車)がお越しになった場合、
ＥＶ＆ＰＨＥＶを問わずにすぐに充電を中止して充電を一般の方に譲って頂き、
一般の方が充電を終わってから再度充電を行って下さい。
(オフ会参加者は充電を待つことはあってもオフ会参加者は他の方の充電を待たせない！)

＊参加表明　必須とは言いませんが、出来ればコメント欄に一言頂けると助かります。

＊考えている企画　
アンドロイド有料アプリ(EvBatMon for iMiEV/C-Zero/iOn)が
三菱MiEVシリーズのどの車種(駆動用電池)で使えるか動作確認＆ＳＯＨ参考値の測定

二週間前の８月１３日(土)には事実上のリーフオフ、
同じ日に「EVで富士山５合目ゴミ拾い！」と８月はＥＶが主役のオフ会が複数企画されています。

色々なお話しや意見交換などが出来ればと思っています。
夏の１日をネットではないリアルな交流をしませんか？

このブログ に当日のスケジュールなどを記載しました。併せてお読み下さい。


「イベント：第２回ＥＶメインのゆるいオフ」についての記事
※この記事は第２回ＥＶメインのゆるいオフ について書いています。

このブログ の続きです。

昨日お店を出てから西宮市内で用事を済ませて帰宅。
i-MiEVに乗り換えて夜勤。
夜勤終了後、車をシャリオに乗り換えて再びお店へ。

昨日お店を出てから６７ｋｍ走りました。


シャリオに必要な分量の残り１８０ｃｃを取り分けて・・・


オイルゲージから注入してました。


ステッカーも貼りお店での作業は終わり。


今回は４Ｌ缶１つと２缶目から０．５Ｌ分使ったので、
開封後どの位の期間なら開封済みの缶から使用ＯＫか聞いてみると、
今回はほんの少ししか使っていなく未開封状態と大きく状況が変わったわけではないので
さほど心配しなくて良いとのこと。未開封でも使用期限は３年程度までとのことでした。

昨日と同じく少なくとも１時間半はエンジンを止めないで！とのことでお店を出ました。
自宅近くまで戻ってきたものの１時間半まで少し足らなかったので寄り道。

私の住んでいる自治体で緑豊かな地域なんですが、
道路に設置されている温度表示はなんと４０℃！！(Top写真)

アスファルトの照り返しも含んだ温度だと思いますが、こんな数字見たことがありません。
今年の猛暑を象徴する風景を見て帰宅しました。

Ｐ．Ｓ
注入後、約１ヶ月経過してこのブログを書いています。
ＯＨ直後と言うことで状態の良いエンジンだったのですが、注入後は回転がよりスムーズになったと感じています。
だからと言って「注入して良かった！」とは簡単には言えません。現段階ではあくまで「仮」の評価です。
最終的な評価は数年単位で時間が経過して｢結果としてどうだったか｣の判断になると思います。

昨年(2015年)２月にエンジンＯＨを終えた我がシャリオ。
作業してもらったお店から「新車と同じように慣らし運転を」とのことで、エンジン車で新車経験のない私なので初めて慣らし運転を経験。

OH後5000kmを走行し、前回オイル交換から約3000km走ったのでオイル交換。
オイル交換だけでも良かったのですが、お店のオススメと言うことや添加剤という部分でお世話になってるi-MiEV購入店の副店長さん(購入店のサービス責任者さん)からも悪くない選択では？と言うこともあり、今回はマイクロロンを注入してもらうことに。

4G63ターボと考えるとお店に置いているオイルは結構高価なオイルばかりだったので、
お店に相談すると持ち込みＯＫとのことでオイル２缶と三菱オイルエレメントを持参してお店へ。



お店に到着。


お店に到着したときの走行距離はピッタリ135,000km！


オーバーホール後、約6,000km走行しました。


下抜きでオイル排出。前回のオイル交換 で取り付けた
ネオジムマグネット付オイルドレンボルトにはこんな感じでスラッジが。


オイル１Ｌに付きマイクロロン80cc注入するそうです。
またオイルが４Ｌ以上の場合は２回に分けて注入とのことで1回180ccずつ(合計で360cc)注入。


オイルゲージから注入してました。


少なくとも１時間半はエンジンを止めないで！とのことでお店を出ました。

私のメインカーである シャリオ。
今日で運用開始から丸９年となりました。

９年前の今日、購入した中古車店で仮ナンバーを付けて
神戸運輸監理部兵庫陸運部まで自走して
ユーザー車検＆中古新規登録をセルフで行いました。

そんな丸９年となる今日、以前から注文していた部品が届いたと連絡があり、ちょこっとイメチェンしました。

まずは現状写真。


初度登録から２０年と言うことも有り、長年踏まれたクラッチペダル左上が切れてしまいました。


現状と全く同じものもまだ手に入ったのですが、
エボ９用もサイズは同じとのことで、今回はイメチェンも兼ねてエボ９用を注文しました。

セルフで作業しようかな？とも思ったのですが、i-MiEV購入店の副店長さんのエボ９にご自身で取り付けようとしたそうですが、うまくいかず部下(現役メカニックさん)にお願いしたとのことだったので、今回は作業もお願いしました。

と言うことで交換してもらうことに。外した時にクラッチ、ブレーキとも切れてしまいました。


と言うことで作業完了写真。


運転する人以外は全く解らない部分ですが・・・(笑)
左のフットレストは下の純正部品が全く同じだったこともあり、C52＆C53ミラージュ、
リベロ、シャリオ(GT/AT)、シャリオ(GT/MT)と２０年以上の付き合いですｗ

ちなみに作業時の走行距離。(Top写真)　まだまだ降りませんよ～。