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サムネイル画像はまたまた中華航空（チャイナエアライン）のエアバスA330-300、垂直尾翼です。

この梅の花のデザインに変わったのも、ずいぶん前ですね。人民政府の航空会社と、民国政府の航空会社を同居させられない、という政治的な理由で、羽田空港は中華航空の専用の空港でした。

私が台湾に渡航した2000年には、ボーイング747-400が当時のちっこい国際線ターミナル（フェリーのりばみたいだった）の前に、ドーンと駐機していたのを覚えています。

今は、エアバスA330-300です。-300は双発の大型エアバス機のA330の中でもストレッチタイプ。以前の記事では-200と紹介していましたが、間違いだったかも。

同じく台湾のエバー航空のハローキティジェットも-300ですね。

このA330、ライバルのボーイングの大型双発機B777に比べれば、セールスとしては負けた部分がありますね。でもLCCで中古機材を導入する会社もあるし、特に標準タイプの-200は今後もしばらくは活躍しそうです。

それから、香港から到着したキャセイ・パシフィック航空のボーイング777-300を撮りました。タキシング中でしたのでボーディングブリッジに邪魔されず、機体全体が撮れました。

全体にグリーンが強かった旧塗装機は、大阪国際空港（伊丹）でかなり見ました。30年前には確かダグラスDC-8がまだ飛んでました。当時のローバイパス比のジェットエンジンは甲高い「キーン」という金属音を奏でながら離陸していきましたし、排気も今より黒かったイメージがありますね。

今の機体はボーイング777-300ですから、キャパシティはジャンボジェット並みの双発機。羽田線は台湾も香港も乗客数が多いんでしょう。フライトタイムは結構長いので、ワイドボディ機で1日2便くらいがちょうどいいのかな。

それにしても、ボーイング777-300はボディが長いです。パイロットは着陸時には「尻もち」（機首上げ姿勢で滑走路にテールを擦ってしまう）にかなり注意しないと。

これは、エアバスA330-300も同じです。

サムネイル画像は、台湾の中華航空のエアバスA330-300です。

午前中に来れば、香港のキャセイ・パシフィック航空のジャンボジェットが見られるんですが、今回は時間的に難しかったので、午後からにしました。

まずは中国の中国国際航空（エア・チャイナ）と、中国東方航空のエアバスA321。A320のストレッチタイプで、日本でもANAが運航していましたが、ボーイング737NGシリーズに機種統一される一環で退役しました。

やはり、真横からみるとボディの長さがわかります。また、エンジンナセルの形状からみて、エンジンはIAE（インターナショナル・エアロエンジンズ）社のV2500シリーズですね。日本のガスタービンエンジンの有力メーカーであるIHIが製造に参加しています。

ありし日のJASのMD-90にも採用されていました。ジェットエンジンのテイルコーンが見えないデザインが、ロールス・ロイスのエンジンに似ていて好きです。

おはようございます。

きのうは、久しぶりに羽田空港国際線ターミナルに行ってきました。

世間はすっかりクリスマスモードですね。ターミナル内もクリスマスを意識した飾り付けがされてました。

一時期の節電気分はどこへやら、ですが、今どきの電飾はLEDですから消費電力も少ないです。

中国、台湾、韓国、それから香港の便が離着陸する時間帯で、あまり白人の姿は見かけませんでした。

これが来週に入ると、いよいよクリスマス休暇で、外国のツーリストの皆さんがたくさんお越しになるでしょうね。

画像に4つのブリップ（輝点）が見えますかね？

木更津～富津岬上空を旋回しています。

これは間違いなく、羽田空港へのアプローチ機が、数珠つなぎになってますね。

富津上空を左に旋回するとき、左舷の窓から次の機体、その次の機体くらいは見えるときがあります。

画像の中心、やや左に黒い点が見えますかね？

江の島の上空を旋回しています。

次の画像では、サーチライトを両舷に点けています。

どうやら、海上自衛隊の新型哨戒機、川崎P-1と思われます。

以前も書きましたが、P-1の旅客タイプ、出ませんかね？川崎重工業のやる気次第です。

三菱MRJがコケたときの隠し玉、川崎"KRJ"に期待します。

12/21追記：どうやら哨戒飛行は、三崎港の埋め立て地にアメリカ海軍のMH-60多用途ヘリコプターが不時着したからのようですね。だとしたらアメリカ海軍のP-3C哨戒機の可能性が高いです。