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画像はまだ撮ってないんで、後程UPしますね。

日曜日は2001年型の赤のボルボ・V70を借りて、湯河原～箱根～横浜～川崎～アクアライン～木更津～千葉～東京～横須賀と、周遊ロングドライブを楽しみました。

やはり、お金を出して高速をドライブすると、ボルボの設計の考え方が分かった気がしました。ちなみに、料金はトヨタレンタカーでウィッシュを借りるのとあまり違わなかったので、お得感はありますね。

乗り味はトルクが太いので、2,300ccの割には前のマイカーのBMW・528i、3,000ccとさほど変わらない加速です。ハンドリングは、パワステがあまり効いてなくて重いですが、慣れれば逆に安心感があります。前輪駆動ですがトルクステアも感じないし、切ったら切っただけ曲がるので、扱いは割りと楽でした。

ボディーもガッチリしていて、最近借りていた国産コンパクトカーとは、やはりレベルが違います。ただ、重量はかなりあるので、燃費は？です。給油して返却するときにはわかると思います。

以前書いたときには、ボルボV70のFFモデルを軸に検討していたんですが、いろいろ試乗しているうちに、角型のクラシックボルボのほうがカッコいい気がしてきました。

それで、2,300cc4気筒ターボの940か、3,000cc6気筒NAのV90/960を比較して、後者に絞って時期を待っています。

ところがこの時期、年度末と消費税の駆け込み需要が最後のピークらしく、市場からよさそうなクルマがどんどん売れてしまいますね。

「整備点検記録簿」がないクルマばかり…やはり、低年式車狙いなので、今までどんなメンテナンスを受けてたのか、はっきりしているクルマがいいなあ。

いろんな業者さんがありますが、「当社で販売したワンオーナー車です！」と言う割には記録簿を無くしているケースも…f(^_^;。

いっそのこと、「記録簿がなければ売れない」くらいに法規制を掛けないと、いい加減な業者はなくならないでしょうね。

ただ、一気に市場価格が跳ね上がって、探せなくなるのも困るなあ。

ちなみに、新型V60シリーズのエンジンは、マツダ・スカイアクティブかもしれない（あくまでウワサ）です。ボルボは昔からトランスミッションはアイシンAWですから、パワートレインは日本の技術なのかな。燃費はカタログ通りよさそうです。

追記）今度のV60シリーズはボルボ自社開発エンジンのようです。ネタ元がV50と先代アテンザの関係と、混同したかもしれません。お詫びして訂正します。

先日、千葉県の柏市まで、ボルボ・V90を見に行ってきました。

やはり、FRの940/960/V90の角形車体の雰囲気は、FFの850とはまた違った良さがありますね。

今思い出しましたが、2代目のトヨタ・スプリンターカリブのスタイルも好きでした。

4気筒の940よりは、6気筒の960/V90の方が、社外パーツが少ない分割高になるらしいですが、エンジンは3,000ccのNAで2,300ccでターボ前提の940よりは、回転が滑らかで低速からトルクが付いてくる特性です。

940を2台、V90を1台試乗した結果は、こんなところです。やや「枯れた」感じの940と、「まだ艶やかな」960/V90。どちらもいいクルマですね。

2ヶ月後には本腰を入れて検討しますので、それまではさらに情報収集しようと思っています。

先週からクラシックボルボと呼ばれる、駆動方式がFRのころのボルボ・940エステートを、いくつか見てきました。

ボルボに限らず、外車は本革内装のクルマが多いです。私も国産車含め最近の3台はいずれも本革シートを選びましたので、今回も本革で考えています。

やはり、940になると年式、走行距離で、かなり運転席のシートのひび割れや擦れが目立つ個体もありますね。かといって走行距離が進んでないクルマは割高な印象です。ただし、本杢のバーチウッドパネルだけはさすがに上等ですね。

試乗もしてみましたが、やはり20世紀のクルマですから、いくらFRでも、ハンドリングは去年まで乗っていたBMWとはかなり違います。むしろ、850の2.5TやV70のT-5の方が、フロントドライブながらシャープなハンドリングで、好印象でした。

あと、940は4気筒の2,400ccですが、例えはよくないですが昔のトヨタのS型のハイメカツインカムみたいな、モッサリした回り方です。のんびり走りたい方には逆にオススメですけどね。

というわけで、今回はどうやら850またはV70のリーズナブルで内装の状態のよいものを探すことになりそうです。メカニズムはなかなか壊れないそうですので、これは賭けの部分も大きいです。

あと、おまけ画像は相模大野駅前で客待ちしていた、トヨタ・プレミオの個人タクシーです。ドライバーは女性でした。プレミオのタクシーは京都で一度乗りましたが、なかなか快適でしたよ。

たまたまですが、ボルボカーズのサイトど小田原に赤のV70を見つけたので、連絡してみました。

すると、「平塚の中古車センターにあるので、そちらへ。」とのこと。

久里浜から横須賀線、大船から東海道線で平塚へ向かいました。途中貨物列車を撮影したり、神奈川中央交通のバスに乗り、道中も楽しみながら中古車センターに到着。

乗せて頂いたクルマは04年式ボルボ・V70Ⅱ型のベースグレードです。排気量もあるし、特にかったるさは感じないです。これが高速の合流や荷物満載なら、変わってくるかも。

あとは、フロントドライブの違和感があるかどうかですが、これは全くと言っていいほど感じません。私は長年ホンダ車に慣れてるのもありますが、カーゴルームを広く取れるフロントドライブは、ステーションワゴンにも合っているかもしれませんね。