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先日8月13日（木）に杭州と上海の出張から戻ってきましたが、朝7時にホテルを出て40分ほどクルマで高架道路（首都高みたいな道路。無料です。）を通って上海虹橋空港へ向かいました。

私たちは会社の手配したビュイックのミニバンで移動しましたが、渋滞していたので車窓からいろいろなタクシーを見ることができました。



代表的なのは地元の上海大衆汽車（上海フォルクスワーゲン）のサンタナです。タクシー用のサンタナは、日本では日産がライセンス生産していた初代サンタナがありましたが、中国ではかれこれ4代目くらいになると思います。いまでも少数ですが初代サンタナはパトカーなどで見かけることがあります。

そのタクシーの乗客の半分くらいは、日本人とおぼしきビジネスマン。この時間に虹橋空港に行けば、羽田経由で午前中には充分都心に着けますので、きっと午後からお仕事でしょうねえ。。。おつかれさまです。

という私たちも、空港で飛行機（中国南方航空）が遅れさんざん待たされた挙句、深センに戻って職場近くで遅い昼食をとったあと、きっちり仕事してから帰宅しました。。。

8月12日に天津港の臨海工業団地（浜海地区）で起こった大爆発について、こちらのメディアが伝えている内容から事実としてよいと判断したことだけをまとめます。

なおその前に、亡くなった方々のご冥福をお祈り申し上げます。また、行方不明や連絡の付かない方々を待つ家族や関係者の皆さんのご心痛は、推察するに余りあります。


さて、連日中国中央テレビはじめこちらのメディアは特集を組んで報道しています。はじめは有機溶剤の倉庫で火があがったようですが、駆けつけた消防隊の放水のあと実際の大爆発が起こったのは、ほぼ間違いなさそうです（当初の人的被害のほとんどは消防隊員）。

現場には有毒物質がまだ多量にストックされているとのレポートもあり、当局は通常の消防隊だけでなく武装警察（日本の機動隊と自衛隊の間のような実力組織）のNBC兵器（核・生物・化学兵器）対策チームを出動させています。また、今日は李克強首相が現地を視察している様子も放送されていました。

人的被害は爆心地近くの人員はじめ、消防隊にもかなりの被害が出ています。また、周囲数キロには居住区域もあるようで、被害のあったマンションの住民が武装警察の警護のもと一時帰宅して、身分証明書や身の回りのものを持ち出す様子も報道されてきました。

日本企業の被害（あくまで一例です）では、一汽豊田の天津工場は3日の操業停止とのことですが、従業員も設備も被害の全容がわからない以上、まだ予断は許さない状況のようです。


なお、放水で化学反応を起こして爆発したとされる化学物質は、炭化カルシウム（化学式CaC2)。水と反応してアセチレンガス（C2H2）を発生するので、工業原料として広く利用されています。もちろん水にぬれないような状態で保管するのが本来ですから、消防隊の放水で発火したのは何か保管に問題があった可能性があります。

画像は家の近所で撮影した長安フォード・モンデオのフロントビューです。本当はタイトルに関連した飛行機の画像などにしたかったんですが、中国の国内線のセキュリティーが厳しく、スマホも使用禁止で画像が撮れませんでした。

さて、けさ6時30分に会社のクルマ；トヨタ・プレビア（エスティマ）で深セン宝安国際空港に向かい出発しました。高速経由で約40分でターミナルに到着するも、タクシーやらバスやらでごった返していました。

深セン宝安空港は日本からも直行便がある国際空港ですが、深セン航空（スターアライアンス加盟）のハブで、赤と黄色のカラーのボーイング737-800・900やエアバスA320･319がたくさん駐機していました。

私の乗ったのはボーイング737-800（シャークレットつき）。機材は新しいはずですがエコノミークラスの機内のカラースキームは機体と違ってブルー系。なんだか昔の大阪伊丹空港リムジンバスみたいでちょっとイケてないです。

一方ファーストクラスは真っ赤なシートが2+2配列。これは見た目も豪華ですので、次は座ってみたいと思いました。

深センから杭州までは約2時間のフライト、途中少し乱気流もありましたが無事中国国内線初搭乗の体験が終わりました。

あすは杭州駅から上海虹橋駅まで新幹線に乗ります。またレポートしたいと思います。

久しぶりのクルマについての投稿です。

中国は日本と違って、ミニバンは個人所有ではなく社用車または営業車で、大人がビジネスで多人数乗車する用途に使われています。上海通用汽車（上海GM）のビュイックや、トヨタ・プレビア（エスティマ）などですね。

なので、路上で見かける乗用車の多くはセダンまたはSUVです。今回から数回にわたって欧州DセグメントあるいはEセグメントのセダンについてご紹介します。

画像は後方からでわかりにくいですが、フォードのモンデオです。もともと欧州のモンデオはDセグメントのブランドだと記憶していますが、今の中国のモンデオのサイズは全長4860mm/全幅1854mm/全高1480mmですのでかなりの大柄、もはやEセグメントに近い大きさです。こちらではトヨタ・クラウン（いわゆるゼロクラウン）も走っていますが、クラウンの全幅は1800mmに及ばないので、並ぶとゼロクラウンが小さく見えます（ちなみに右に移っているのは東風日産のティアナです）。

他のメーカーも今後ご紹介していく予定ですが、このクラスはレクサス・GSやBMW・5シリーズ（F10）に近いサイズです。

このモンデオ、クルマ自体は大きいんですが中国の大通りは広くて歩道も広く、それほど大きさは感じません。歩道に乗り上げて駐車してもかまわないらしく、画像もそのようなクルマを近所で見つけたので写真を撮りました。エンジンは1,500ccと2,000ccのダウンサイジングターボ"Ecoboost"で、2,000ｃｃで200馬力オーバーの出力なのも美点です。ただ、CL7のホンダ・アコードユーロRに乗っていた経験から、200馬力を超えると前輪駆動では雨天時は辛いかも知れません。

こちらに実際に住む前は、地元広東省の広州汽車グループのクルマ（広汽本田や広汽豊田）を中心に次期マイカーを検討していましたが、日本にないフォード（福特）・モンデオなどの中～大型セダンも興味がわいてきました。

ちなみにフォードはこちらでは長安汽車との合弁会社「長安福特汽車」の製造ですので、中国製なのは日系メーカーと変わりません。輸入車もメーカーと車種によってはなくはないですが、かなり高価なのであえて選ぶ理由はないと思っています。エンジンやトランスミッションは基本的に本国で造ったものを持ち込んで組み立てていると聞いています。基本的な品質管理は本国の技術者が指導しているはずなので、むしろ購入してからの維持管理の品質が課題と思います。

業種は違いますが、私自身もそのような品質管理と向上のために中国で仕事をしているので、シンパシーを感じるところです。

明日7/18から7/26まで一時帰国します。

領事館でのビザ手続きや、大阪と京都の取引先訪問、さらには横須賀での雇用保険の手続きなど強行軍ですが、日本は海の日連休ですし、少しはのんびりしたいです。

明日はまた香港国際空港から関西国際空港へキャセイパシフィク航空に搭乗します。香港のキャセイラウンジから投稿したいと思います。

ちなみに画像は香港の鉄道運営事業者MTRの香港駅でみた、adidasの巨大看板。メッシはデカくてもカッコよかったです。