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サムネイル画像は、JR東日本E233系近郊タイプ。上野駅の1階ホームで撮りました。

それにしても、一昨日のJR東日本の中央本線に続き、今日はJR北海道の函館本線にて貨物列車が脱線しました。

朝日新聞の報道では、「JR北海道」の語句が一言も出てきませんが、線路を保守管理してるのは、JR北海道、車両を管理運行してるのは、JR貨物です。

どうも、この数年、北海道内での貨物列車の脱線が多いです。人が乗ってないので、事故と言っても人的被害が出るケースが少なく、マスコミの悪癖として「死人が出ないとニュースにならない」ようですから、大して報道されないまま、忘れられていくんですよね。

でも、もし線路に問題があるなら、函館本線はついこの間まで、最高速度130km/hのディーゼル特急が爆走している路線でしたから、旅客列車が脱線すれば転覆、炎上に至る大事故になってたかもしれないんです。

やはり、鉄道の安全は日本人にとって当たり前すぎましたかね。線路も車両も、きちんと整備しないと不具合や事故につながるわけで、これからは自衛が必要みたいです。

画像は、自動車専用道路の名阪国道にて、助手席から撮影した近鉄バスの日野ニューセレガ。

最近、東北道や東関道で遠出したり、横浜横須賀道路や首都高湾岸線なんかでも、故障車が路肩に止まってるのをよく見かけます。

VICSでも教えてくれますが、高速道路でやむなく停車するときの手順は、徹底してほしいものです。

三角表示板、車幅灯、ハザード点灯は、必須ですよね。
意外に三角表示板は、わざわざ買ってトランクに入れてる人は少ないでしょうね。でも、ライト関係は電装がダウンすると点灯できないし、そう言う意味でも大事かな、と。

あとは、普段の整備なんでしょうね。タイヤをバーストさせてゴム片を撒き散らして、路肩に止まってるトラックとか、
きちんと運行前点検をしてるはず、の緑ナンバーの観光バスなんかも、エンジンから発火したりしてますから。

普通のクルマも、普段乗らなくて週末に急に高速道路に上がる、とかは、かなりクルマに負担が掛かるので、近くのGSで空気圧くらいはチェックするのを、オススメします。

ちなみにマイカーはランフラットタイヤ装着ですが、今後もやめる予定はありません。以前のマイカーで出先でパンクしたとき、自分で テンパータイヤに交換したら、40分も掛かりましたから、それを高速道路の上ではやりたくないのが、本音です。

今日から、新旧とりまぜて、「好きな外車シリーズ」を始めたいと思います。

その1は、2代目フォード・トーラスです。アメ車としてはコンパクト、3,000cc、V6、でもOHV。左ハンドル仕様しかなかったけど、ベンコラ仕様あり、でした。

20年前の学生のころ、大学のそばに狭い京都の路地沿いの家のガレージに、水色のメタリックのトーラスが鎮座してました。

当時の京都は、街の規模の割には珍しい外車が多かった気がしますね。

サムネイル画像は、先代クラウンマジェスタ、多分V8でしょう。

話は乗りたかったけど、乗らなかったクルマその3、CD型アコードクーぺです。
初めての新車を買ったとき、MTが欲しかったので新車で受注生産してもらうしかなかったんですが、ATでよければアコードクーぺはカッコよかったです。

結局、一度もクーぺのオーナーにはなったことがありませんが、クーぺのデカいドアには、今でもちょっとあこがれてます。

アメリカ製で、品質は日本と比べると？だったそうですが、歴代のアコードクーぺの中でも完成形といえそうなデザインですね。

やはり、日産のタクシー専用車、クルーですね。
当時住んでた京都のMKタクシーが一気にそれまでのC32ローレルから代替えしていて、乗る機会も多かったです。

まだトヨタは80系マークⅡセダンでしたから、クルーを入れた会社は一気に他社を引き離した印象がありますね。

東京ではなかなか小型タクシー自体を見ないし、たまにワンコインタクシーと銘打って、クルーの会社もありますが、かなり車体はお疲れです。

910ブルーバードの後継でも、かなり入ったはずなんですが、クルーが廃盤な今は、過去の栄光ですね。