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サムネイル画像はクラシックなメルセデスですが、今回はクライスラー・300Mを紹介したいと思います。

フォード・トーラスがコンサバティブな直線デザインから、オーバルデザインに変わって失敗しましたが、クライスラーは、トヨタ・カムリやシボレー・インパラよりは斬新な程よいスタイルで、4つ目が印象的な300Mを、確か2000年頃にリリースしました。

左ハンドルしかないし、日本はセダン市場の縮小が始まり、ミニバンにシフトしてましたから、300Mは残念ですが大して売れなかったはず。街で見かけたのは数回ですが、デザインの秀逸さに惹かれましたね。

クライスラー・ボイジャーとジープ・（グランド）チェロキーで、販売のかなりを占めてたはずです。

ダイムラークライスラーになってからリリースされた300Cは、かなり売れたはずですが、こちらはあまり好みではなかったです（すみません）。

サムネイル画像は、またまた綾瀬はるか。

さて、好きなタクシー：歴史編その4は、5代目の三菱・ギャランΣセダンです。前輪駆動のタクシーは少ないので、雪国のタクシー会社で重宝されたらしいです（Wikipedia参照）。

京都でも、帝産タクシーはかなりこの三菱・ギャランΣの比率が高かったんですが、後継が何になったのかはわからないです。薄い緑色の個人タクシーも結構走ってましたね。

京都市は、三菱自工がリストラされるまでは、郊外に工場もありましたし、三菱関係会社も多かったのでは？と推測しています。

ちなみに、GDIギャランがリリースされたとき、黒塗りの個人タクシーとしてかなりの台数が走り始めました。GDIの不具合もあり、今も動いてるタクシーはまずないでしょうね。

BMW528i（F10、直6。）に乗り替えてから5ヶ月近く、走行距離は12,000kmに達しました。

それで、ようやく外車に慣れたのと、クルマの特性が解ってきたのでレポートします。

一番飛び抜けた特性は、タイトルのとおり、スタビリティですね。街乗りでも郊外でも高速道路でも、きちんと足廻りが動いてる感じがわかるように出来ているので、安心してステアリング操作に意識を向けていられます。

ドライブトレーンと足廻りの設定は、それぞれ変えられますが、こちらは好みで調整すればより楽しいですね。ただ、エンジンを切るとノーマルに戻ってしまうので、休憩後に毎回設定しなおすのが面倒です。

次にエンジンですが、低回転からレッドゾーンまでしっかりトルクがあるので、全域で楽に運転できます。高回転まで回せば乾いたストレート6のサウンドで、グイグイ加速できるので、例えば首都高のPAみたいに加速車線が短いところでも、後続のクルマとの間に余裕を持って合流できますね。

あとはタイヤですね。標準装着のグッドイヤー・エクセレンスのランフラットタイヤは、以前にも書いたとおりドライもウエットも路面に食い付き、かつなかなか減らないエコノミカルないいタイヤですが、パターンノイズが大きめです。

次はピレリ・チンチュラートP7を履かせる予定ですが、溝のパターンから察するに、今よりかなりコンフォート＆ウエット性能にシフトすると考えられます。今から楽しみですね。

つい先ほど（20:31）毎日新聞配信のニュースで、富士重工製の軽飛行機エアロスバルFA200が、エンジンの不調で不時着したそうです。

インシデントもさることながら、富士重工のエアロスバルで、飛行可能な機体があること自体が驚きです。

数少ない、戦後の日本製の飛行機で、初飛行はおそらく30年以上前のはずです。

4人が搭乗してたそうですが、副操縦士が軽いケガだけで済んだのは、ほんと不幸中の幸いでしたね。

画像は福島県最南端のPA、阿武隈パーキングです。
今日は食べませんでしたが、ここのラーメンは地味なパーキングの割りに？美味しいとおもいます。

東北道を福島西ICから入り、順調に福島県内を駆け抜けました。栃木県に入ると予想どおり交通量が増えましたが、制限速度で走れる程度でよかったです。

館林ICあたりから断続的に流れはわるくなりましたが、渋滞は数キロ程度で済みました。

蓮田SAが混んでたので、１つ手前の羽生PAで休憩し、蓮田は給油だけにしました。駐車場は30分待ちくらいでしょうね。燃費は山坂を走った割りに好記録が出ました。

ようやく横浜の大黒PAで休憩中です。今回はBMWに乗り換えてからいちばん心地よい遠出になりそうです。やはり、1万キロを駆け抜けて、クルマと自分の関係がしっくりきている気がしますね。

あと少しですが、無事故無違反で帰宅します！