CrossTourDream2020のブログ一覧

今日はディーラーに行ったことは書きましたが、そのとき営業さんとお話していて、BMWの故郷が気になってきました。

確かメルセデス・ベンツのCクラスは、2代目の右ハンドル車の場合は、ドイツではなく南アフリカ工場の製品だったはず。BMWもアメリカに工場があるのは知ってましたので、今さらですがBMWのF10-528i、右ハンドル車の原産国を調べることにしました。

Web検索から、車台番号を読めば原産国、工場が判るとのことで、改めてボンネットを開けてチェックしてみました。すると結果は、ドイツの「ディンゴルフィン工場」から出荷された製品ということが判別できました。検索してみて分かったことは、やはりBMWもメルセデスと同じように、南アフリカにも工場があるようですね。

さらに、「ディンゴルフィン」ってどこ？ということになり、またWeb検索で調べてみました。Wikipediaの英語版によると、町の名前は"Dingolfing"、ミュンヘンから北へ100キロ離れた場所で、バイエルン州ではなくババリア州にあります。「ミュンヘン郊外」というには、いささか離れてますね。日産の神奈川の追浜工場と栃木工場の距離が100キロ強ですから、このくらいの距離感と考えればわかりよいかも。

でも、離れてはいてもディンゴルフィンの町の紋章にはバイエルン王国の旗の、青と白のチェック（BMWのマークの青白の由来でもあります）がデザインされていて、この町がいわゆるバイエルン地方に属するのは間違いなさそう。

ここからは細かい話になりますが、"Dingolfing"を私が習った20年前のドイツ語で読むと、「ディンゴルフィンク」のはず。でも、Web上の日本語の情報では、最後の"g"を読まないで「ディンゴルフィン」みたいですね。私の記憶が間違ってるのか、この20年でドイツ語の発音が変わってきたのかわかりませんが、いささかすっきりしません。

どなたか詳しい方がいらっしゃったら、教えて頂ければ幸いです。

それにしても、BMWも右ハンドル車を南アフリカで造ってる（南アフリカ共和国は英連邦の一員で、右ハンドル車の左側通行）だろうし、日本にも出荷しているのかどうか、やはり気になるところです。

私は「絶対ドイツ製でないと」というわけではないですけど、メンテナンスしながら長い期間乗るつもりですから、製造国や工場の情報は正しく知っときたいですね。

タイヤもそうですが、なかなか原産国や工場の情報が得られにくいのは、完成車も同じみたいです。

皆さんお久しぶりです。

今日は、メンテナンスのアラームの件で、ディーラーに行って来ました。疑問点はサービスの方の説明でなるほど、となりました。

i-driveのソフトウェアの機能として、インパネ内のメンテナンス推奨距離が表示されますが、「あとXkmでメンテナンスしてね。」という意味で、「オドメーターでXkmになったらメンテナンスしてね。」ではないことがようやく理解できました。勉強不足でしたね。

そのあと、横横～横浜新道～第3京浜で渋谷の上州屋に、釣具を買いに行きました。コイ釣りに使う道糸（25ポンドテスト、7号相当）を新調し、今週末の遠征の備えができました。

あとは、オモリを仕掛けに付けるためのテンビンと、コマセの「まきえペレット」（マルキュー）を買いました。

クルマのメンテナンスも完了し、道具もエサも揃いましたので、あとは週末までに戦略、戦術のイメージをしておけば完璧ですね。

画像は、一昨日の日曜日に多摩川で釣ったコイのうち、いちばん大きい70センチの魚です。近場ではこんなもんですが、遠征となると、80センチクラスが欲しいですね。

サムネイル画像は、首都高内への歩行者侵入を警告する内容のポスターです。大井PAの横浜方面で撮りました。去年あたりから、酒に酔った歩行者が「家に帰ろうとして」高速道路内に入り込み、人身事故に遭うケースが増えています。

さて、私は父を今日宿泊する都内のホテルに送り、いつも通り首都高湾岸線で帰路につきました。空港中央出口の手前で事故が発生したとのことで、渋滞は予測できましたから、早めにトイレ休憩に、大井PAに入りました。

休憩を終えてクルマに戻ろうとしたら、 やはり渋滞は空港中央から大井まで延びて、ノロノロ運転。現場は追い越し車線でバスを含め3台が絡む接触事故でした。

空港中央からは快調に湾岸線を過ぎ、横浜横須賀道路に入り、覆面パトカーの黒のマークXに注意しながら佐原インターへ。 もちろん、安全運転です。

おまけショットは、横浜の日本大通りで撮影した、トヨタ・ニューセンチュリーです。シルバーグレーの塗装は、公用車ではなさそうです。

こんばんは。

今日は、横浜に行ってきました。電車は混むので、マイカーで行きました。

実は、マイカーで横浜市内を走るのは、初めてでした。ナビに目的地付近のタイムズ駐車場をインプットし、ナビのいう通りに行きました。やはり、都内に比べれば交通量も少ないし、路上駐車も少ないので、走りやすいですね。あと、譲り合いのマナーもいい感じでした。

日本大通りの近くの駐車場にクルマを入れ、徒歩で大桟橋に向かいました。すると、埠頭にはかなりの大型客船が入港しており、「おっ！」と思ってファンネルマーク（煙突のデザイン）をみると、赤の2本線。

我が国最大の船会社、日本郵船グループのクルーズ船「飛鳥Ⅱ」でした。

やはり、マイカーで行ってよかったです。横浜港も、いいドライブスポットがありそうなので、また探してみたいです。

ニュースで、関越道の「高速ツアーバス」の事故の裁判が報道されてました。

あの大事故以来、それまで高速バスを利用していても、「怖いので使わなくなった。」という思いで、避けてる人は多いでしょうね。

報道はあいかわらず、犯人探しと旅行会社とバス会社を叩くことに執着してますが、本質は別にあります。

まず、従来型の「高速路線バス」は、事故のクルマの運賃の倍以上で設定しています。これは、安全運行のためにドライバーを2人体制にしたり、混雑する都心部にバス停を確保したり、を始め、さまざまな運行管理に必要なコストを乗せた結果の価格設定です。ちなみに、路線ごとに国土交通省の営業免許が必要ですし、監査もあります。

もちろん、航空業界が自由化で特割や早割を設定し、一定条件下でディスカウントしていますが、LCCを含め、安全運行に影響が出ては本末転倒です。

前にも書きましたが、「高速ツアーバス」は、バス停もないし（つまり、都心の渋滞路に違法駐車。）、募集した旅行会社と運行するバス会社が違うので、いざというときの責任分担が明確ではありません。これでは、大事故で重傷を負わされても、なかなか保険が下りなくて自費治療に何十万円もかかるとか、後遺症が残ったらかなり厳しいリハビリが待っているとか、リスクはかなり大きいでしょうね。

という訳で、きちんとした管理のもとで運行されているはずの、画像に載せたような、大手私鉄系・JR系や、地元の有力バス会社の運行する路線を利用されるのを、オススメします。

「高速ツアーバス」最大手の急成長企業、ウィラー・トラベル社については、今後もトラブルが出ないか、注視していきたいと思います。このウィラーも、バスは新車のウィラーエクスプレスカラーで、車内は快適かもしれませんが、運行するのは零細貸切りバス会社です。