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京急バスの座席配置だと、中扉の左前、行先表示器のあたりに三方シート（ロングシート）があり、そこが優先席になっています。

三崎口から乗りましたが、ジャージ姿の中学生がダベっていて、車内の通行の邪魔にもなっている始末。

そこで、大喝を入れてやりました。

私は関西人なので、こういうときはかなりヤバい人に見えると思いますが、今回は目にあまる状態で我慢できず。

バスを降りるときに、運転手から礼を言われました。

それもヘンな話ですが。

私がバスのヘビーユーザーだったのは、15年以上前の京都在住のころ。

そのころ、ようやくワンステップ、ノンステップ、ハイブリッドなどがわずかに出始めました。

いまや、横須賀の京急バスは昔の2ステップ車なんて1台もないですね。

快適になったものです。

病院のタクシー乗り場でのこと。

クラウンハイブリッドと、SAIの個人タクシーが客待ち中。

でも、エンジンは掛けっぱなし…。

意味ないよね…。

画像はなんてことない、京急バスのいすゞエルガです。
でも、バスってターミナルにいるクルマは手すりやバス停でキレイな写真が撮りにくいんですよね。

いつもならタクシーや他のバスが写り込んで撮れないアングルですが、今日は運よく撮れました。

ホンダがVTEC-Turboの新エンジンを発表したそうですね。

一瞬、魅力的に感じましたが、落ち着いて考えれば、F1のレギュレーションで過給がNGになったから、可変バルタイのVTECが生まれたんですよね。

それが組み合わせられて市販されるとは、燃費のため？
だったとしたら、もはや何でもありですね。相反する技術がひとつのエンジンに盛り込まれてるわけで、設計思想が自己矛盾していますよ。

アコードに至っては、日本市場にはハイブリッド車しか出さない。そりゃ、日本のセダン市場はもはやレンタカー、個人タクシー、その他社用車ばかりになりつつありますから、気持ちいいスポーツVTEC（もちろんNA）のセダンなんて出しても売れないから、というのはわかりますが、寂しい気持ちです。

私は4台のホンダ車を乗り継ぎ、3台はVTEC、1台はユーロRですので、NAのホンダエンジンの爽快さは理解しているつもりです。

しかし、今のホンダの研究開発、商品開発の方向性は、どこかおかしくなってるような気がします。でないと、可変バルタイとターボの組み合わせなんて自己矛盾な設計の商品は、恥ずかしくてリリースできないはずですよ。

今のホンダ車が好きな方には、不愉快な記事かもしれませんが、ご容赦ください。