CVTvsMT(動画)

CVT乗りです、楽しさならやはりMTですよ。
ただノーマルレベルならCVTの中間加速（60～80辺り）は速いです♪
でもお山はツマラナイです・・・運転のリズムが作り難い？って感じ。

動画を見てて、ご指摘の中間領域が早いの…に、まず気付きました(^^;

MTだと２速～３速の
ちょうど継ぎ目にあたり
70付近は
頭打ちしてるか？３速で
一瞬繋ぎが悪くなってるんですよね。

ここまでフル加速なんてのは
日常では「高速に乗る時位」であり

もっと下でチェンジしちゃいますからね(^^;

思うにCVTはエンジンマウントが劣化してても結構オカマイナシに走行出来そうな感じですよね(￣ー￣)ﾆｬｯ

結局、効率良い所を狙って走るので
加速、燃費共にＣＶＴの方が勝ってます。
しかもマニュアルの少ない今時に
わざわざスポーツ系でない車で
マニュアル乗ってるあたし、って(^ ^A

＞効率良い所を狙って走る

そうなんですよね～
なので1000ccでカムを変えた仕様は
CVTが気難しくならず
1番楽しいんじゃないか？と
以前から思ってます。
ただタマが少ない‥

後期では「N」じゃないCVTなのですが
それでもイケますでしょうかね～(^^;

や、スポーツ系でマニュアルなんてのは今でも「お約束」で

むしろ、まいちゃれさんの方が
希少車に値します(￣ー￣)ﾆｬｯ

効率重視ならＣＶＴでしょう。
実は最近、いわゆる２ペダルＭＴが気になってます。

MR-Sのアレですね？

私も売ってる頃に1回試乗してみるんだったなぁ‥とか後悔してます。

試乗車とデカデカ貼られたのを
女性が運転してるのを数回見掛けましたが
手ごろな大きさなので女性の中でも
あっち系がすきな人は、興味があったんでしょうけど

AT免許で乗るには
ハードルが高いので、ます試乗してもらってたんでしょうね(^^;

たしかに、かなりガクガク言わせてました。

でもクラッチが無いなら私も多分同じだと思います(^^;

のBさんの加速は凄かったです。

N・CVTのクリープが無いのは好みは有りますが、私は好きでした。

トルクバンドを有効に使えるのもCVTの長所でしょう。

私も「みよしさん」「菊さん」の後ろを走行した時がありますが
一旦動いてしまえば、あとは、どの速度域でも、同じ様な
1番イイ加速が約束されてるので
付いて行くのが大変です。笑
(ギアを必死に変えるので(^^;)

うちは私のマーチ、妻のフィット、それぞれMTとCVTです。
真っ直ぐ走るだけならCVTが一枚上手です。
しかし、問題なのは「止まる」時でして、CVTは特有のぎこちなさが残るので、私は未だに慣れません。 フィットだけの問題なのでしょうかね～？

お！普段は他の車の事は語れんorz
となる所ですが
フィットのキューブみたいな
モビリオに先日代車で乗ったので
語る事が出来そうです(^^;

あれですよね。
加速最中のギア比が自在な様に
減速時(エンジンブレーキ時）も
ギア比がバリアブルなので
エンブレが一定比じゃないアレですよね？

で最後に押し出し感が出る奴。

あれは代車で
必死にセレクターで制御しようと
DsやLを使ってみましたが‥
やはり制御不能です。笑

その際の必死動画が
http://video.msn.com/video.aspx?vid=d2fdd66c-700b-4638-aa55-d0778d8db4e1
↑これです。笑

↑かもさんの言うフィットの止まる時
以前忘年会の帰りに会社の後輩の嫁さんの
フィットに乗せてもらったら、止まる時の
ショックが凄い事(-_-;)

上の、かもさんの返信でも書きましたが、代車のモビリオですが

車が新しいくせに走行距離が出てるので、あの不快感が出てるのか？とおもったら、あれは「標準」なんですね。

K11のAT(非CVT）も１→２速の時のショックが凄いですが、
あれは「エンマ劣化が原因」と最近踏んでます。

ATのミッションは、トヨタは流石としか言えない位、昔から制御が良く、クセも少ないですよね。

ども。
実は今のマーチ（２号機）は元はＣＶＴでした。
でも今はＭＴです。
まぁ簡単に言えば、ＣＶＴで私がうまく走れなかった（下手くそ）って理由なんです。
絶対的な速さは、どちらが速いんでしょうねぇ。
私的には、ＭＴが楽しいのでＭＴ派なんですが。
でも、絶対的な速さを求めるならマーチじゃ無くて馬鹿みたいな加速をするスカイラインの方に普段から乗ってるでしょう（笑）

そうなんですよね。
「気持ちよさ」と「加速は別物」で
若い頃は、それを履き違えて無駄足を踏んでました。

自分が過去に乗った車で似た様な車種でいえばEP71ｔは

カーブは、直線で加速する前の
休憩時間‥って感じで
K11ほど、面白くなかったです。

踏めば踏んだで路面食わなくなるし
そんな気を使うならカーブで手を抜いて、短い直線でイカに加速するか？
を考えた方が楽でした。

大きい車は、さらに、それが顕著になりますよね。

もっとも私は
ちゃんとブレーキを踏まないと
曲がれない様な狭くキツイカーブが連続する道が好きからかも‥しれませんが(^^)

なので（なにが？笑）フィットを運転する際、停止する直前は「N」に入れてます。
停止する時はMTならクラッチを切る操作がありますから、駆動を切断するのは普通なんですけどね。
普通のATのほうがまだ「マシ」です。

普通のATでも
あの特有の押し出し感があるので
Nに入れてる奴がココにいます。笑

相方の代車で、それをヤったら
「壊れるからやめて」って‥

おまえMT乗りだろ？って言っときましたが‥

信号待ちしてる時って
ATで「D」に入ってると
MTより強くブレーキを掛けて置かなきゃならないですよね。

N-CVTはスクーターの
Vベルト変速と同じなので

そう言う停止時の違和感が無いかもですね(^^;

↑で話題になってる某本田車のＣＶＴのショックの件なんですが…。
実は中古車屋で３台ほど売れたのですが、発進時、停止時のショックがありました。
その後、３台ともＣＶＴ載せ換え…。
壊れちゃいました（汗）
ショックは壊れる前兆では…。
まぁ、たまたまかもしれないですが。

そろそろCVTは新技術じゃなく
既存の技術になっても良いのですが…
まだちょっと弱いんですかね～(^^;

その点、マニュアルトランスは
構造が単純(といっても自分でバラす術もないですが(^^;)な分

頑丈なのかもしれませんねぃ。