K13

イソップ：
「この薬をもらった人は死ぬんだ、どうせ僕も死ぬんだ！」

↑もはや三十路過ぎにしか分からないとかじゃなく
四十路付近しかピンと来ない話‥q(T▽Tq)

じゃなくて、K13型マーチ試乗してきました。




"ある方"にお願いしてた話で、ある山道も走行させてもらいました。

"ある方"曰く、「好き放題書いてちょうだい」みたいなノリだったんだけど‥
想像とは違ったので、あまり"そう言う方向"に、ならないと思われますが‥

外見ですが、タイヤを見るとタイヤも「タイ製」なんですねぃ。
ちなみにガラスも日本車特有の「旭ガラス」とか「日本板硝子」じゃなく
見た事が無いロゴが入ってますが‥

アバロン(ヨタのUS生産車)みたいにJISマークすらない訳じゃなく、ちゃんとJISマーク入りでした。

中に乗り込んで見るとK11やK12にあった運転席から前の開放感というか広さがなく
逆にタイトな感じで「安心感」がある気がしました。

K11の場合「開放感ありすぎて座席を変えて座面を下げないと怖い」位ですからね。

グレードは、どんなのか？忘れましたが、シルバーでエンジンストップが付いてるタイプです。
プリウスはエンジンが切れてもエアコンが効いてるそうですが

このK13マーチの場合1分もすると「生温い」風が出てきます。
好き放題書くとすれば「これがタイの風かぁ」とか感じれます。(^^;

３発、3発騒いでましたが、今日は自分自身が３発に乗っていったので(ムーブ）
振動・音・力が無いとかの、感じる感性が鈍っていたのか？そう気になる事があまり無かったです。

エンジン本来の素性はMTじゃないと分からない古い感覚しかないし
ましてCVTだと「よっぽど駄目なもんでもない限り普通に走行する」ので
なんだろ？上手く言えないですが‥でも３気筒ぽい振動は全然無かった。

あと音は「頑張りモード」(信号の直後左折して急坂とか団地みたいな感じ)の時に
それらしい音は、やはりしますが、ノーマルマフラーなら気にならないレベルじゃないかな？

この車に限っていえば、マフラー変えたり、足を変えたりして乗るのが
邪道の様な気がしました。そう言う「音」を楽しむなら古くて別なMT車がイイんじゃないかと‥

なんかね。NAの軽ワゴンに1日乗ってたので、感覚が鈍ってるのかもしれないけど
出足はいいんじゃないかな？上はキツそうだけど(上＝頑張りモード)

エンジンストップは、完全に無操作時に働きます。
たとえばエンジン停止中に「D」でブレーキを離すと「クリープしようとしてエンジン始動」
↑ハンドルを回すとパワステを働かせるのに「エンジン始動」となります。

これを上手く使えばエンジンを止めたくない時に
ハンドルを少し動かせば「エンジンを始動させたまま」に出来ます。

ただ逆に「渋滞してて長時間の右折待ち」の際にエンジンが停止し
右折しようとするタイミングにエンジンが始動する間が重なり
瞬発力が出ない場面もありました。

あとエンジン始動ボタンが運転席右じゃなく左にあるんですよ。
＝助手席からも操作可能‥なのが気になりました。

ホンダのサンルーフは運転者しか操作出来ない様に
「わざと運転席からしか操作できない位置」にあるんですが

エンジンの始動・停止は「運転手の聖域」だと思うんですよね。
あの位置は‥ちょっとなぁ‥

あと、電気的にもメカ的にも「スターターに直接繋がってない」ので
ボタンを押して即セルが反応する訳でもないです。

＝万が一の時に「停止」させるのも繋がってない訳で‥
極端な話。無理矢理にでもエンジンを止めたいなら、
従来ならキーシリンダ裏の配線を切れば停まりますが

そう言う事も出来ないと言う‥


さてさて
私は「パッと乗って」その車の筋とか、掴むの苦手なんですよね。
人間相手でもゲームでもそうかな‥

レンタカーで1日好き放題１００Kｍ位走行してみないと、わからんなぁ‥

ただ運転感覚はK12じゃなくK11に近い様な気はします。

K1２は以前「世にも奇妙で珍しい普通グレードのMT」を試乗したのですが
電動スロットルのせいか？クラッチとアクセルのタイミングが合わずギクシャクしたり
前の方のボンネットが見えないので感覚が掴みづらく「全く別の次元」に感じたんですが

K13には、それがありませんでした。前者はCVTなのでアテにならないですが‥

今言える事
「新車なんだから良く思って当然」爆　ああつくづく貧乏人。笑