回転半径立入禁止

フラット＝乗りやすい

なんですけど悪く言ったら面白みに欠ける・・・

んですよね。

でも実用考えたらフラットなんですよね。

CG1３だと、３０００辺りで音が変わるポイントはあるんですが、あまり特性は変化ないんですよね(^^;

これ例えば５A-FEなんかだと
レゾネーター殺すと、回転が乗ると結構いい～感じで回るんですよ(^^;

車の速度って言うか力は代わりませんけど‥
多分下が目減りしてて＝乗りづらい
燃費悪いんでしょうけど

変化って大事ですよね。
(メーカーは変化の無いモーターみたいな特性に、いかに内燃機を近づけるか？が開発の力の入れ所なんでしょうけど‥)

良く言えば、

自然吸気らしい吹け上がり．．．でしょうか(^_^;)

本日、
久々にマーチで山に出動しましたが、

絶好調なんですよ(^_^;)

CGの良いt頃は．．．

ずばりその丈夫な所なのでしょうねぇ（笑

新車時から14年、
まだ、何処も壊れてませんｗｗｗ

クラッチも、
まだまだ使えそう^m^

排気量から考えても当時の平均出力よりも低いので
(EP82/4E-FE=100ps）
マージンは、かなりあるんでしょうね。
(壊れない方向での(^^;)

贅沢？言って明日に(エンジン以外のどこかが)へそを曲げて壊れられるのが怖いんですが‥

全開でMTで１速とか２速なんかでも
回転による差みたいなのが無く
言い方悪ければダラダラに感じますよね(^^;

確かにフラットなんで、街乗りは楽なんですが、上り坂などでシフトダウンして一気に加速‥出来ません(T-T)
よほど高回転をキープしてるのなら多少は(^｡^;)
千は基本街乗り車なんですよ(ﾉД`)

密かに今は１３００の方が固体多い気がするんですよ…エンジンだけは‥ですけどね(^^;

K11だけみれば高年式＝１０００ｃｃが多いんですが、その代わりに「Z10」があります。

って事でカム交換しましょうぞ。笑
なんて気軽にいえませんね(^^;

web上で知ってる方の例として
カム留めてるボルトが折れた
(ヘット交換)

タイミングずれて組んだ方が多発した時期もありましたっけ‥(懐)

これは、ちょっと気を使わなさ過ぎたのかも？とか思ってますが‥

あと自分でやった経験上で言うと
MTには１０００ｃｃエンジンに１３００ｃｃカムはスコぶる向きません。

モノは少ないですが１０００ｃｃのCVT車とか、やはりモノは少ない３１Vにクロス組んで積み替えないと‥

前の車が右左折で中途半端に減速する度にパワーﾊﾞﾝﾄ以下に回転落ちてイライラします。

結果MTはクラッチに優しくない。
あとCVT、MTは燃費落ちます。

ATが1番向いてるかも。
(アクセルの踏み加減で瞬時に自動変速してくれるから)