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イマサラなんだけどWikiでマーチの事を見てみました。
そうしたら、ちょっと気になる記事が‥

＞1998年4月 英国生産モデルに、プジョー製1.5L TUD5型ディーゼルエンジンを搭載。

なんですって（・∀・；）ディーゼルエンジンですと！

確かにヨーロッパ圏では、日本とは違う排ガス中の有害成分を重視してるので
その物質によっては、圧倒的にディーゼルの方が有利な事もあるので
まだまだ乗用車にも健在なんですよね。

↓さて‥早速画像探してみました(￣ー￣)ﾆｬｯ

ディーゼルエンジンの事は、あまり分からないのですが
手前にOHCエンジンのプラグコードの様に刺さってるのが
燃料噴射ノズルかな？インテーク側もディーゼルって言われれば
ディーゼル特有の形状をしてる様な気がします。(^^;

で肝心の馬力とトルクですが‥
1.5 L (1527 cc) TUD5 Diesel, 77mm boreX82mm stroke
8-valve engine compression ratio of 23.0:1
58 PS/5000 rpm ＆ 117 Nm/2500 rpm
なぁ～んだか外国のトルクの単位が分からん。笑
kg/mって単位は最近は無くなったのか？

仕方が無いのでココでK11のCGエンジンの表示を探す。
CG10DE：60 ps/6000 rpm ＆ 79 nm/4000 rpm
CG13DE：79 ps/6000 rpm ＆ 105.91 Nm/4000 rpm
CGA3DE：85 ps/6000 rpm ＆ 120 Nm/4000 rpm

って事で
馬力はCG10並だけど発生回転が1000回転低い。
トルクはCG13以上CGA3並で、最大発生回転が1500回転も下。
‥ってのは、本当にディーゼルその物って感じですね。

これは悪い意味で書いてるのではなく
1度ディーゼルに乗った方なら、分ると思うのですが‥

ディーゼルは鬼の発進＆低速トルク特性であり
実用域では1000ccや1300ccガソリンエンジンの細い低速トルクから比べると
瞬発力や加速力があり、運転し易いハズ。

街中での「停止⇔発進の繰り返し」や、「ハンパな領域からの再加速」では、
下手にカム等を変えて、低速を犠牲にしてるガソリンエンジンだと
鼻歌交じりに、黒煙と共に置き去りを食らう可能性が高いです。(^^;
(仮にガソリンエンジンに、多少加速で劣ったとしても、運転は物凄い楽だと思う。)

昔ターセル/コルサに「ディーセルターボ」がありましたが、
この車のガソリン1.5L仕様よりも、はるかにＤターボの方が速かったです。(AT比較)



日本ではディーゼルって、イマイチ、イメージが良くありませんが
結構‥捨てたモンじゃなかったんですよ(^^;

１度乗ってみたいですね‥ディーゼルのマーチ。
(￣ー￣)ﾆｬｯ