暑いとタフトは元気ないです。

こんにゃんば（＾＾）

今時の車はNAorTURBOに係わらず燃費
重視型のセッティングになってるにゃ♪
基本はアクセル踏めば燃料増量は当然、
低回転でもエンジン負荷が高ければその分
増量されるにゃwww
最も燃費を伸ばしやすい乗り方は低負荷
（エンジンが気持ちよく回る状態）で
ある程度高回転まで回して巡航速度に乗せ
アクセル踏みかえて低回転巡行に移行する
一番苦手なのは渋滞のSTOP＆GO
適正車間の範囲内でアクセル開度を抑える
しかないにゃ。
まあ、渋滞でイライラしてる人は煽って
来るけど急いだって前が詰まってるから
仕方ないって割り切ってくれる人も少数

ジレンマにゃ！www

いらっしゃいませ。

軽自動車は660㏄しかないので回転を上げて走るのかと思ったら、KF型エンジンは低速を使いまくりなんです。
じゃ、回転数は上げないようにしよう。
ところが近所は信号が多く、ストップ＆ゴーばかりなのが困ったところでして。
軽自動車には厳しい環境なんですよねー。

加速が終われば、20プリウスで鍛えアクセルワークの出番です。

やはり、ターボは熱ダレしますよね。
吸気温度が暑いと、ＮＡも多少は、パワーダウンしますが、ターボ程ではありません。
ターボの場合は空気を圧縮して、ターボで圧縮した空気をインタークーラーを通って、冷却された圧縮空気をエンジンに送るのですが、
インタークーラーの性能が悪いと暑い空気が冷えずに送られ酸素濃度が低くなります。そのため、ノッキングを防ぐためにパワーダウンしてしまうんですよね……
軽自動車規格のインタークーラーなのでエンジンの熱だれはしょうがないのかもしれません。
インタークーラーの抵抗を増やすとよく冷えますが、燃費が悪くなります。抵抗を無くすと、燃費は、良くなりますが、冷却性能が悪くなり、熱ダレしやすくなります。

おそらく最近の車は燃費重視ですし、冷却重視では無いのかもしれません。

タフトは軽自動車ですので、6600㏄ターボ。
熱でパワーダウンするとターボがあまりプラスになりません。

車重とか圧縮比とかCVＴが違いますので、暑い日のターボってNAより遅いんじゃないかと思ってます。

インタークーラーは冷却能力が低いでしょうね。
BNR34スカイラインGT-Rのインタークーラーは冷却能力が最優先でした。
燃費は6Km/Lでしたけど。

軽自動車ってスyペースがないのでエンジンの上にインタークーらがありますげ、風の抜けが悪いので冷却能力は厳しいはずです。
同じようにエンジン上にインタークーのスバルは、エンジンの高さが低い水平対向エンジンで、風の抜けも考えてます。