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1984年、いすゞアスカに搭載されたのが「NAVI-5」。

「NAVI」は“New Advanced Vehicle with Intelligence”の略です。
コンセプトは、「ベテランドライバーの運転技術と感性をプログラムされたロボットが変速操作を行う」。

基本的にMTと同じ。
「NAVI-5」は変速機をクラッチをコンピュータで変速するシステムで、クラッチの断続と変速操作は油圧アクチュエータが行います。
アクセルペダルの踏み込み量、スロットル開度、エンジン回転数、走行速度からコンピュータが最適なギアを選びます。

しかし問題がありました。
クラッチを切ったときに発生するトルクの切れが発生するんです。
シフト・バイ・ワイヤーでを採用して、トルクの谷を消そうとしました。

さらにスロットル開度から、燃料噴射を決定するスロットル・バイ・ワイヤーも採用。

ただ、シフト・バイ・ワイヤとスロットル・バイ・ワイヤーは、当時のコンピュータでは遅かったんです。
動作がワンテンポ遅れることによる、レスポンスの悪さは消せませんでした。
また、FF専用だったため4WDやトラックに搭載できませんでした。

1984年にシフト・バイ・ワイヤーとスロットル・バイ・ワイヤーを採用していたんです。
まさにいすゞの技術力。