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2003年12月にキューブ／キューブキュービックに「トラビス」が設定されて発売されました。

オーテックが手掛けたモデル。
「トラビス」は「TRAVEL（旅）」「TREK（小旅行）」とラテン語の「BIS（賞賛」を組み合わせた造語。

ベースグレードは「SX」です。

専用装備
専用フロントグリル
専用フォグランプ内蔵フロントバンパー
専用ヤアンダープロテクター
専用フェンダーモール
専用アルミホイール
専用シート地
専用クラスターパネル
専用インスト光輝モール

価格
キューブ トラビス
FF/4AT：152.0万円
FF/CVT：156.8万円
e-4WD/4AT：170.0万円

キューブ キュービック トラビス
FF/4AT：165.8万円
FF/CVT：170.6万円

価格比較
「キューブSX」より+27.2万円
「キューブキュービックSX」より+26.0万円

SUV風に仕上げたキューブ／キューブキュービックでした。
今、販売したら売れるでしょうね。

第28回東京モーターショーに参考出品されたのが「リーザ・スパイダー」。

ダイハツはコーチビルダーに依頼して造りました。
リーザのスポーツグレード「TR-XX」のルーフをカットしています。
参考出品車は4シーターでした。

第28回東京モーターショーで好評だったこともあって、ダイハツは市販化を決定。

幌の格納とボディ後部の剛性向上を狙って2シーターに変更。
フロア・ドア周り・コクピット周りを補強しました。
補強で車重は90㎏重くなりました。
そこで、エンジンはターボエンジンを採用。

エンジン
EF-JL型　SOHC 12V インタークーラーターボ
最高出力：64ps/7500rpm
最大トルク：9.4kgm/4000rpm

ダイハツの開発陣は、最後まで幌の形状とシールゴムの開発をして防水性能の確保を狙っていました。

1991年９月販売開始。
ボディの剛性が足りていませんでした。
さらに幌がバタつくというトラブルが発生。
出来の良いオープンモデルではありませんでした。



直ぐに販売不振。
1993年５月生産終了となりました。

総生産台数はわずか380台。

18時過ぎにタフトをとりに行ったら、フロントガラス交換は終わってました。

出来上がりに何の問題もありません。
そのまま奥さんとごはんを食べて帰ってきました。

支払いは保険です。
今回のフロントガラス交換はこれで終了。

タフトはフロントガラス交換なので、代車を借りました。

それがハイゼットカーゴ・デラックス。
1700kmしか走っていない新車です。
結構キレイ。

搭載しているKF型はNAなので、パワーもトルクもそれなり。

最高出力：53ps/7200rpm
最大トルク：6.1kgm/4000rpm
車両重量：910㎏

それなのにCVTなのでスタートダッシュが良い！
走りがスムーズなんです。
乗り心地と音は「思っていたより良い」ですね。

今日の買い物はハイゼットカーゴでいきます。

2024年2月の一部改良で、エブリィ・エブリィワゴンは5AGSを廃止。
4ATはエブリィのベースグレードだけ。
なんと一気にCVTになりました。

軽自動車FRのCVTはスズキ初です。

エブリィワゴンはR06A型ターボエンジンを搭載しています。

ボアストローク：64.0mm×68.2ｍｍ
圧縮比：9.1
最高出力：64PS/6000rpm
最大トルク：9.7kgm/3000rpm

車両重量：980kg

WLTCモード燃費：15.1km/L
市街地モード：13.0km/L
郊外モード：16.2km/L
高速道路モード：15.5km/L

CVTで燃費向上したようですが、それでも燃費悪い。
これが軽自動車1BOXターボの燃費なんですね。

ライバルのアトレーと比較してみましょう。
KF型ターボエンジンを搭載しています。

ボアストローク：63.0mm×70.4ｍｍ
圧縮比：9.0
最高出力：64PS/5700rpm
最大トルク：9.3kgm/2800rpm

車両重量：970kg

WLTCモード燃費：14.7km/L
市街地モード：13.3km/L
郊外モード：15.7km/L
高速道路モード：14.7km/L

市街地モードはほぼ変わらないのに、郊外モード・高速道路モードはエブリィワゴンの勝ち！
燃費性能には違いがありました。