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2024年4月 軽乗用車ベスト15で15位が「フレアワゴン」。

今まで15位以内に入ったことはありません。
ダイハツ車がランキングを落としたことでライクインです。
マツダの軽自動車です。

で、「フレアワゴン」って？


マツダはスズキから軽自動車を提供してもらってます。
「フレア」はワゴンＲ。
「フレアクロスオーバー」はハスラー。
「キャロル」はアルト。
「スクラムワゴン」はエブリィワゴン。

で、「フレアワゴン」は「スペーシア」。

違いはグリルが少しだけ。
まぁほぼ一緒ですね。

他社の軽自動車を狙っている人が選ぶ車種ではありません。
マツダユーザー向けの軽自動車。

アバルトの限定車「F595C 2nd Edition（セカンドエディション）」が発表になりました。

特別装備
ホワイトボディーカラー
ブラック電動開閉式ソフトトップ
ブラック「ABARTH」サイドストライプ


サイズ
全長3680mm×全幅1625mm×全高1505mm

エンジン
312B3型　直列4気筒DOHC 16バルブ インタークーラー付ターボ
排気量：1368cc
最高出力：165ps/5500rpm
最大トルク：21.4kgm/2000rpm
無鉛プレミアムガソリン仕様
トランスミッション：5MT

価格：466万円

販売台数：右ハンドル45台・左ハンドル45台

３ナンバーじゃないコンパクトカーでこういった弾けたモデルっていいですね。
日本では、このサイズのコンパクトカーって魅力的な車は無いし…。

2024年4月の軽乗用車ベスト15です。

1位 N-BOX：1万4947台（前年同月比99.7％）
2位 スペーシア：1万2532台（前年同月比125.1％）
3位 ハスラー：7507台（前年同月比185.3％）
4位 ワゴンR：6129台（前年同月比126.3％）
5位 アルト：5949台（前年同月比101.8％）
6位 デリカミニ／eK：4992台（前年同月比459.2％）
7位 ルークス：3902台（前年同月比107％）
8位 ミラ：3360台（前年同月比60.6％）
9位 ジムニー：3095台（前年同月比94.7％）
10位 デイズ：2795台（前年同月比131％）
11位 N-WGN：2091台（前年同月比93.1％）
12位 タント：1866台（前年同月比15.6％）
13位 エブリィワゴン：1397台（前年同月比105.2％）
14位 N-ONE：1276台（前年同月比92.7％）
15位 フレアワゴン：1058台（前年同月比106.5％）

ダイハツはミラ(8位)とタント(13位)がランクイン。
前年比は惨憺たる数字ですが、来月はもう少し販売数が増えるでしょう。

やはり現行N-BOXは売れていません。
モデルチェンジした最新型なのに、前年比ギリギリ。
スペーシアが前年比125％と売れて、なんと2415台差。
今年中に逆転があるかも…。

一番売れているのがデリカミニ。
前年比459.2％ってかなりの売れっぷりです。
N-BOX、スペーシアに次ぐスーパーハイトワゴンは、タントでもルークスでもなくて…
デリカミニかもしれません。

1984年、いすゞアスカに搭載されたのが「NAVI-5」。

「NAVI」は“New Advanced Vehicle with Intelligence”の略です。
コンセプトは、「ベテランドライバーの運転技術と感性をプログラムされたロボットが変速操作を行う」。

基本的にMTと同じ。
「NAVI-5」は変速機をクラッチをコンピュータで変速するシステムで、クラッチの断続と変速操作は油圧アクチュエータが行います。
アクセルペダルの踏み込み量、スロットル開度、エンジン回転数、走行速度からコンピュータが最適なギアを選びます。

しかし問題がありました。
クラッチを切ったときに発生するトルクの切れが発生するんです。
シフト・バイ・ワイヤーでを採用して、トルクの谷を消そうとしました。

さらにスロットル開度から、燃料噴射を決定するスロットル・バイ・ワイヤーも採用。

ただ、シフト・バイ・ワイヤとスロットル・バイ・ワイヤーは、当時のコンピュータでは遅かったんです。
動作がワンテンポ遅れることによる、レスポンスの悪さは消せませんでした。
また、FF専用だったため4WDやトラックに搭載できませんでした。

1984年にシフト・バイ・ワイヤーとスロットル・バイ・ワイヤーを採用していたんです。
まさにいすゞの技術力。

今日は法事とお墓参りでした。
移動は、一般道が6割で高速が3割。

従兄の車は先代アルファードハイブリッド。
5人乗車。
タフトの乗車は１人。

一般道で、信号からの加速がベツモノ。
アルファードハイブリッドはポンッと加速するんです。
タフトのKF型エンジンは低速トルクあってしかもターボ付きなんですが…
軽自動車じゃついていくの大変。

高速だともっと如実です。
今日は高速は台数が多くて、ペースが上下していたんです。
一度スピードが落ちると、タフトは加速が厳しい。

アルファードハイブリッドでは当たり前のペースや加速。
タフトにはシンドかったです。

走行距離は100kmでした。
疲れました。