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運転免許の更新に行ってきました。

お陰様で今回もゴールドを頂戴しました♪










最後に違反をしてから、

これまで４４年間無事故・無違反になります。

しかし、

これは模範運転をしているからではなく、

単に悪運が強かっただけのこと。



もしかすると

明日には事故か違反をして

これが途絶えるかもしれません。







なので、

今回の免許更新を

４４年間無事故・無違反で迎えられたことを記念し、

ＳＤカードを作りました（＾＾）



周囲に枠飾りがありますが、

これは２０年以上無事故・無違反のゴールドカードだそうです。











裏側に４４年の数字が♪









運転免許証あっての楽しいカーライフ。

出来れば無事故・無違反を続けて行きたいものです。





そのためには、

やはり１日の無事をお祝いし、

明日に繋げていく儀式が大切ですね（笑）

夜になると暗い我が家のカーポート。

そのため夜にバックで入庫するときは

ボディ側面をコンクリート塀の角や

カーポートの柱に当てないよう気を遣います。

愛車自慢のアラウンドビューも

暗いと何の役にも立ちません（笑）






ならば、

ヨシッ！

明るくしてみようではないか！

ということで

カーポートにセンサー式のＬＥＤライトを設置することに（＾＾）








これを取り付けます。

ムサシ RITEX フリーアーム式LEDセンサーライト(12W×2灯) 「コンセント式」 防雨型 LED-AC2024



２０００ルーメンのＬＥＤ。

期待が高まります。







フリーアーム式なのでライトの向きの調整は自由度が高いです。












点灯モードは３つ。

○　夜だけセンサーで点灯

○　昼夜問わずセンサーで点灯

○　常時点灯

我が家は夜だけセンサーで点灯するようにセット。









センサーによる点灯の場合、

点灯時間を５秒から５分の間で調整できます。



ＬＥＤの寿命は４００００時間。

１日５時間点灯させても約２０年。

その頃はあの世でしょうから最早検証不能（笑）







現物









ＬＥＤの可動域は広いです。



半開きの目玉は焦電型赤外線センサー。

赤外線で人の熱を探知するいわゆる人感センサーです。

果たして車にも反応してくれるのか？

それだけが心配です（＾＾；









本体付属コードは３ｍ。

足りなかったので防雨型延長コードを購入。



カーポートの屋根の下に引っ張るので

濡れることはほぼありませんが、

安全ファーストで防雨型の延長コードにしました。






延長コード側だけが防雨型では意味がないので、

ＬＥＤ本体側のコード先端にこれを被せます。

ハタヤ プラグカッパー KGS-1










このように被せます。










延長コードに差し込むとこのようになります。










防水対策はこれだけでも良いのかもしれませんが、

更に万全を期すために

これで接続部分をグルグル巻きにします。




予期せぬ抜け落ち防止にもなります。









ＬＥＤライトはカーポートのいわゆる梁に設置しました。

梁の外周は８０センチほど。

これを梁に回してＬＥＤライトを固定。











取り付け完了！










後は暗くなるのを待つだけ。

夜よ早く来い（笑）











そして待望の夜に（笑）





点灯前。

住宅街のため深夜はかなり暗いです。











点灯！

明るい♪



流石は２０００ルーメンの爆光！






ところで

灯火の単位って、

ルーメンやらカンデラやらルクスやらあって

ややこしいですね（＾＾；







さて、

車に反応するか心配でしたが、

問題なく反応してくれました♪




バックで入ると

センサー範囲にマフラーがかかった時に点灯しているようなので、

マフラーの熱に反応しているのだろうと思います。

前から入るとボンネットの熱に反応して点灯します。

ヨカッタ、ヨカッタ♪






もちろん停止状態が続いていると

熱源があっても

設定した時間になれば消灯します。







結果、

夜の車庫入れがとても楽になりました♪

それに、いきなり爆光ライトが点灯するので

防犯にも大きな効果がありそうです＼(＾▽＾)／






おまけに

庭が明るくなったことで、

夜にカールを外で遊ばせる機会が増え

カールが喜んでいます U^ｪ^U ♪

納車から４年、３万４千キロの時点でタイヤ交換しました。

交換前のタイヤは標準装着されたDUNLOPのランフラットタイヤ

「SP SPORT MAXX 050 DSST CTT 245/40RF19 94W」。



３万４千キロ走行しての残りミゾを計測してみました。











ミゾを計ろうとしたらデジタルノギスが電池切れ（笑）

数値を目視で確認したら残り５ｍｍでした。











同じく新タイヤ

「YOKOHAMA　ADVAN dB V552 245/40R19 98W XL」

も計ってみました。

新品のこちらは１０ｍｍ。












重量はDUNLOPが13.8㎏。











YOKOHAMAは11.7㎏。



やはり非ランフラットであるこちらの方が軽いですね。

ただし軽ければ良いということではなく、

足下が暴れないためにはバネ下には一定の重さが必要。

2.1㎏軽くなったことでバタツキが起こらないか心配しましたが、

重厚感がやや減少した印象を受けるものの

それほど乗り心地を損なっておらず一安心。









新旧タイヤのパターン比較。

左は旧タイヤの「DUNLOP SP SPORT MAXX 050 DSST CTT」。

右は新タイヤの「YOKOHAMA　ADVAN dB V552」。



それぞれ違いますね。

タイヤの性能は素材はもちろんのこと、

ブロックとミゾの大きさ、形、配置箇所、数などによって

決まっていくそうですが詳しいことは知りません。



転がり性能も今までとは違います。

アクセルを離しても直ぐに減速せず

スーと走る距離が伸びました。

これって気持ちが良いです。

グリップ力はあるのに良く転がる、

相反する要素が絶妙なバランスで設計されているのでしょうか。











交換は町工場でやってもらいました。












旧タイヤがランフラットであったため

取り外し料が１本1，000円割り増しに（涙）

ここでもランフラットのデメリットが（＾＾；

で、４本交換税込みで18，036円。

ランフラットでなければもっと安上がりだったのにぃ。

ちなみにディーラーの見積もりは25，812円でしたから、

１回呑みに行ける差額です。






一緒にやってもらった２個のバッテリー交換も

　　　　町工場2，376円

　　　　ディーラー見積り6，437円

と町工場の圧勝でした。









装着の図











良い感じです♪










新タイヤを「YOKOHAMA　ADVAN dB V552」にしたのは

ロードノイズの少ない静かなタイヤにしたかったため。

まだ少し走っただけですが、

取りあえずの感想です。

○　ロードノイズが大きく減少し静かになった。

○　よく転がるようになった。

○　非ランフラットのためか乗り心地が少しソフトになった。

○　バネ下が軽くなったことにより重厚感がやや減少した。

○　ウェット、ドライとも制動性能は良好。

○　ランフラットと違って釘を踏んだぐらいで新品交換しなくて良いので安心。



新タイヤは静粛性を徹底追及したコンフォートタイヤであるものの、

運動性能も高いレベルにあり、

運転して快適で楽しいタイヤですね♪

納車から４年、走行距離３万４千㎞。

タイヤの溝はまだ残っていますが、

そろそろ替え時です。

ということでタイヤ交換することに。






純正はDUNLOPのランフラットタイヤ

「SP SPORT MAXX 050 DSST CTT 245/40RF19 94W」。

しかし、これは最初から検討外。




理由は三つあります。


一つ目はDUNLOP製品の品質管理の問題と

　　信頼出来ない企業姿勢



二つ目はランフラットタイヤの扱いにくさ。

○　ランフラットタイヤはサイドウォールが強化されているはずなのに、

通常の乗り方で危険なピンチカットが生じるという脆さがあります。

パンクしても一定距離を走行できるのがウリのランフラットタイヤなのに、

通常のタイヤ以上に気を遣って運転しなければならないという可笑しな話です。

DUNLOPだけかもしれませんが。


○　メーカーの指針ではランフラットタイヤは

ホイールから一度外すと二度と使用出来ない。

そのため内面修理によるパンク修理が出来ず、

通常のタイヤなら補修で解決出来る場合であっても

ランフラットタイヤは新品と交換するしかない。

全然エコではありません。


○　なかなか普及しないため、

通常のタイヤのように静音特化とかエコ特化とかいうものがなく、

どれにするかという選択肢が無いに等しい。


○　低価格のランフラットタイヤを出しているのはミシュランぐらいのもので、

大抵はいつまで経っても高値のまま。

ディーラーで買えば１本７万です（呆）

価格に見合う魅力がまったく感じられません。




三つ目はタイヤノイズの酷さ。

このタイヤはスポーツ系だからノイズが酷いのは当たり前ですが、

それにしても酷い。

きれいな路面であればそこまでは無いものの、

路面状態が少し悪くなっただけで盛大な騒音が発生します。

そのため次は静かなタイヤにしたーい、

となりました。







で、ミシュランを始め色々検討した結果、

静音タイヤで最終候補に残ったのは

YOKOHAMA　ADVAN dB V552 245/40R19 98W XL

BRIDGESTONE　REGNO GR-XII 245/40R19 98W XL

の二つ。




どちらもプレミアムコンフォートタイヤに位置付けられ、

静音には定評があり、

最後の最後までどちらにするか迷いましたが、

最終的には

ADVAN dB V552 245/40R19 98W XL

にしました。











決め手はADVAN dB V552の方が

ウェットグリップ性能が高いこと。

REGNO GR-XIIの優れた転がり抵抗係数は捨てがたいものの、

ウェットグリップ性能のラベルがｂ。



対してADVAN dB V552のそれはａ。

少しでも安全な方が良いのでADVAN dB V552に決定です。







装着の時を待つADVAN dB V552 245/40R19 98W XL。




週末に業者さんに付けてもらいます♪







「静かなタイヤに替えると

　女子と話せるのですか？」（カール）



「早く替えてドライブに行きましょう！」（カール）

飼い主（＾＾；

経年劣化によって白濁化した

我が愛車のブラックカーボンのリップスポイラーとルーフスポイラー。



これを再生すべく

再生クリア塗装をし、

ド素人が白濁化したカーボンスポイラーの再生クリア塗装にチャレンジしてみました＼(＾▽＾)／


更にはスプレー塗装によるゆず肌を解消するために

再生塗装したスポイラーを超鏡面磨きでツルピカに (＾▽＾)/【液体コンパウンド使用】

という作業をやってきました。






これによってツルピカが蘇ったと思っていたら、

後日、晴れた日にルーフスポイラーを見て

腰を抜かすほどビックリ（＠＠）






ナント、表面が傷だらけじゃありませんか(ﾉ△･｡)



前回のゆず肌取りの際に、

液体コンパウンド３０００ではもゆず肌が簡単に取れないため、

サンドペーパーの３０００番を使用しましたが、

その時にこの傷が付いたのですね（涙）

素人故の大失敗です。






今度はこのサンドペーパーによる傷を消すため、

もう一度磨かなければなりません。

しかし、大変な体力を必要とする手磨きは二度とゴメンです（笑）




で、

新兵器の登場！

リョービのダブルアクションポリッシャー

「ＲＥＤ－１３０ＫＴ」



初心者でも安心なダブルアクション。









本体だけでも買えますが、

収納バッグがあると便利なので洗車キットを購入。











「これで磨くと女子が寄ってくるのですか？」











液体コンパウンドがボディに飛び散らないよう

これでマスキングします。









今回はルーフスポイラーだけ磨くので

養生はルーフと後方だけ。



でも、液体コンパウンドが飛び散ることは無く、

ここまで養生する必要はありませんでした（笑）

幅広のマスキングテープで十分かも。

ま、何事も経験です。








さっそく開始。









スポンジでは傷が簡単に消えないため

こちらの布バフに変更。










傷消し磨きであるため

最初はこちらの液体コンパウンドを使用。










傷が消えたところでスポンジに交換し









ポリッシャーキットに付いていた

「自動車用艶出し剤（超微粒子コンパウンド）」で仕上げます。











完成＼(＾▽＾)／









傷がきれいに消えています♪










２度の失敗を経て

３度目の作業でやっと完結しましたが、

とても良い勉強になりました(*´∇｀*)










ほとんど目立たないルーフスポイラーに

手間暇と体力と余計な出費までして挑戦したスプレー塗装。

最後は大満足のＤＩＹです♪








ポリッシャーという新たな道具を手に入れたので、

今後は、みんカラの皆様の真似をして、

ポリッシャーを使った車の手入れにチャレンジしてみたいと思います。