THE TALLのブログ一覧

　ドア開口部には、強化ドア・ウェッジ（こっち参照）とドア・スタビライザー（こっち参照）をダブル装着。

　この2点のパーツで、かなり車体剛性が上がったように感じる。ロールしてネジレる方向はそうでもないが、直進状態のブレーキングなど車体が上下に折れ曲がる方向は、左右のドアが突っ張るので、タイヤへの荷重が分かりやすくなった。

　

　スッとパッドを軽くローターに当てノーズダイブでフロント・サスを縮め、タイヤに荷重を掛けてからグ～ッとブレーキングを強めて減速。

　こうしてタイヤを潰しながら操舵すると、ノーズが巻き込むように向きを変える。この向き変えとシンクロするようにブレーキを抜くことができれば、フロントサスがピョコンと伸び上がることがないし、そうすることでフロントタイヤにロールの荷重を掛け続ければ、旋回力を強めることができる。

　コーナー出口が見えたところで徐々にスロットルオン。後輪駆動だからトラクションがかかってグイグイ旋回する。

　最近になって気が付いた。

　結局、旋回プロセスは2輪と同じ。転倒の心配が無いのと、タックインが使える分、4輪の方が気楽だ。

　

　4輪の難点といえば…タイヤがイマイチ信用できん。ドリフトなんかしようと思っちゃいないが、どこまでアクセル踏んでいいか分からない。いつ滑り出すかと疑心暗鬼。(-_-;)

　その点、2輪は分かりやすい。膝擦ってる間はアクセル開けられないから。2ストといえども所詮は250ｃｃ。膝が路面を離れるほど車体が立ってれば、後輪に体重をあずけて荷重をかけることで、パカッとアクセルを開けてもタイヤがスライドすることはない。