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R1-ZにはYPVS(ヤマハ・パワー・バルブ・システム）という仕組みがある。
　２サイクルは排気ポートの高さでパワーの出方が変わるので，それを可変として全ての回転域でパワーを稼ごうというのである。

　排気ポートはカーボンが溜まりやすく，YPVSはそれを掻き落とすためキーONで，「ミー・ミー・ミー」という作動音を立てる。ポートの「全開・前閉・全開」動作だ。
　ちなみに，ポート全開位置でエンジン停止の場合，作動音は「ミー・ミー」と二回。ポートは「前閉・全開」動作となる。
　エンジン始動時は常に全開位置で止まるのだ。

　ポート全開で止まるのは圧縮比を下げてキックを軽くするためで，エンジンがかかってしまえば，サーボモーターがワイヤーを引っ張ってエンジン回転数に応て自動的に調節する。


　さて，明日のタカスサーキット走行に備え，エンジンをかけてみた。
　メインスイッチ・ON！　
　「ミッ・・・・」
　ありゃ？　YPVSが作動しないじゃん。サーボモーターは一瞬だけ動こうとするが，それっきり。
　ワイヤーの固着か，それともコンピューターがイカレたか？


　とにかく見てみよう。タンクを外してっと。こういうときは工具無しでタンクを脱着できるようにしているから便利だ。
　あっ！
　サーボモーターに繋がっているカプラーが一つ外れている。プラグ交換の時にでもひっかけてはずしたか？　これを繋いで再度メインスイッチON。
　「ミー・ミー・ミー」
　なんだぁ。あっさり修理完了。


　テスト走行。
　チャンバーの音が甲高くなっただのトルクの谷だのと書いた（記事はこちらを参照）が，すっかり元通り。
　高回転向きのエンジン特性であるポートが早開き固定で走りゃぁ，中低速が痩せるのも当たり前だ。やけに甲高い音になったのも，排気が早めにチャンバー内に排出されたからだろう。

　チャンバーの経年変化じゃなかったのね。((+_+))
　こうなるとタイムが出ない言い訳がなくなったよ。(-_-;)

個人的な好みだが，メッキパーツが好きではない。
　鐘炎もその機能は十分に満足しているが，エクステリア・デザインは購入する時点で「ちょっとなぁ～」という思いがあったのである。

　過去にも書いたが，特にこのバンパー左右に大きく口をあけたようなフォグランプカバーのメッキ。メッキだけでなく，インテークのように網目になっているが完全にダミーなのである。



　そこで・・・・・
　時差ボケを修正するために身体を動かしたいこともあって，このメッキカバーを塗ってやったぞ。



　どやっ！
　ヘッドライト周りに金色をあしらった「ゴールデン・アイズ」という特別仕様が最近になってトヨタからライン・アップされた。
　あっちが「金色の目」なら，こちらは「黒色の口」じゃ。
　名付けて「ブラック・マウス」だっ！

　ん～　　((+_+))
　ブラック・マウスってなんか語呂が格好悪いなぁ。
　ならば・・・
　「ブラック　ポート」でどやっ！

いやぁ長かった。(_ _)
やっと日本にたどり着いたが、再び乗り継ぎ。とはいえ、どこでも日本語が通じる安心感はあるなぁ(笑)。

ヒースロー空港にて乗り継ぎ。
混雑も凄いが民族も人種も多様。日本が単一民族だってあらためて感じる。

長いフライトの始まりだ。(_ _)