鍛造フルカウンタークランクシャフト

あいちーでは、ハチキンがかなり盛り上がったみたいwww
でも、ここ北海道は今週も雪積もったりと、いつになったら春が来るのやら・・・(ToT)

車庫で、モンモンとしているオイラです(笑)。

皆さんこんばんわwww！
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東名パワード　４ＡＧ鍛造フルカウンタークランクシャフト

もう廃盤なんですよねｗ？
お願いしたら作ってくれるのかな(笑)？

その他の鍛造フルカウンターと言えば、ＪＵＮでも出しているのかな。
まあ、いずれも４０万円コースΣ(ﾟдﾟ;)ｱｾｱｾ


でも、
安心して？超高回転まで回せるかしらｗｗｗ？
回したからって、タイムが縮むわけでもないかもしれないけど。


軽量でバランスもよいだろうし、フリクションロス低減としては、
９０００ｒｐｍ回せば、２００ｋｍ以上の速度で回っているカウンターウエイトも
斧みたいな形状なら、高回転時の風圧に対しては有利かなｗｗｗ？


ただ、
フリクションロスの影響が最も大きいのは、やっぱりメタルとの摺動抵抗だよね？

高回転になると、純正クランクは、どの位、曲がったり、ねじれたりしているんだろｗｗｗ？
全くしていないわけないと思う。


そう考えると、高回転での摺動抵抗によるクランクシャフトのフリクションロスは、
かなり増大しているんじゃないだろうか・・・。
良くわかんないけど、バランス率の問題もあるのだろう。

鍛造フルカウンタークランクシャフトは、
その点で有利なわけで、メタルに対する負荷が少なく、高回転に耐えうる。
なおかつ、パワーも引き出せるはずなんだが・・・w


だからと言ってなかなか
踏み込める金額では無いですねぇ(笑)！



もしも買うにしても、
高額の鍛造フルカウンターに同じ金額出すなら、せっかくだからって、５ＡＧ化しちゃうよね(笑)？
だから、４ＡＧ鍛造フルカウンタークランクシャフトは、あんまり売れて無かったと思うけど・・・


でも、北海道のＤＴＣＣは７７ミリストローク規定があるから、
都道府県別に見ると、きっと需要は多いような気がする(笑)！



まあ、４０マソな品は、
オイラには、買えませんけど(爆)。


だって、
これまで使ってたクランクは、

車両買った時に積んでたエンジンの、
そのまんまの９２後期クランクや、８６クランクｗｗｗ

時には、ヤフオク５,０００円の曲がってるＡＥ１１１クランクだったり・・・(笑)。


４０万円の８０分の１ですがｗｗｗ(爆)。







でもね、
昨年の２０１１年スペックのＮＲ４．５ＡＧに入っていたクランクは・・・、


少々、奮発はしたんですよ(笑)。



































純正のクランク・・・には見えませんね(笑)。



東名パワード鍛造フルカウンター
クランクシャフト














に良く似ています（笑)。








英語でメールやり取り、２０数回・・・(笑)。
何度も言うが、最初はほんとにアメリカ人だと思っていたのですよｗ


なんか、メールのレスポンスが、妙に良いｗｗｗ
１時間以内に返事着たりｗｗｗ


中華製だからといっても、
決して安くわなのだよｗ

あっ、いや・・・４０マンに比べると、とてつもなく安いのだがｗｗｗ


まあ、最近の東名さんも中華料理を出しているらしいけど、
でも、現金振り込むときは、やっぱり躊躇したぞｗ



ちなみに、重量は、９２後期より１．４ｋｇほど軽い。
軽いことは良さそうに感じるが、ほんとにそれが正しいかは不明です。
重い方がよいという説もあるｗ





さて、

コイツがどんなクランクだったのか紹介しておこう(笑)。

まさにオイラ、

人柱になったわけです(爆)。














ジャーナル径を測定してみる・・・
一緒に買ったコンロッドに対して、ＴＲＤのメタルを選ぶと、厚み種類が各種ある中、比較的センターに近いものがチョイスできるようになっているｗｗｗ

まあ、この辺は良いｗ
ジャーナル径もばらつきは少ない。



では、クランク曲がりチェックｗｗｗ！！















＃３ジャーナルで、
振れ50/1000
いわゆる曲がり25/1000

オワターヽ(´▽｀)/

曲がっていないもの出荷したって言ってたぞ～ｗ

”曲がり”じゃないのか？、削り出し”芯ずれ”なのかな(笑)。



ちなみに、曲がり測定結果は

＃２　 6.0/1000
＃３　25.0/1000
＃４　 7.5/1000

となった。



加工屋さんにお願いして、曲がり修正と、プーリー、クラッチ、フライホイールのアッセンブリーダイナミックフルバランスも取ってもらったｗ

アッセンブリーダイナミックフルバランスでも、まずクランク単体でとる。

すると、結構ずれてたらしい・・・ウエルバランスって英語で書いてたぞヾ(｡｀Д´｡)ﾉ彡☆




そして、曲がり修正後・・・


＃２　 5.0/1000
＃３　21.0/1000
＃４　 3.5/1000


まあ、こんなもんｗｗｗ？
硬いし、修正は難しいんだろうね。

＃３はギリギリ許せる範囲だ。（ということにしよう。）

ちなみに、加工屋さんの測定では、＃３　18.5/1000だったけどね＾＾







では、肝心の


筑波遠征 使用後は・・・？





そう、コレが問題！！


レブ9200rpm
激しく曲がっていたらどうしよう・・・。

なんせ、中華料理だから(汗)。















で、測定結果。


＃２　 5.0/1000
＃３　22.0/1000
＃４　 1.0/1000


ほとんど変わらずw
どうやら、まあまあの品のようだ(笑)。

Ｈ断面コンロッドも、まあ良かったし、
意外と侮れないか中華製ｗｗｗｗ？？


とは言っても
ほんとに、パワーを引き出すのに、貢献したパーツなのか・・・良くわからないのがホンネ(笑)。

今シーズンも使いますけどね（＾＾；





でもね、話しはここで終わらず、

コイツには
もっと面白いオチがあるんですよw











そう、ダイナミックフルバランス出すときに、
ああ・・・クランクにパイロットベアリング入れておいたほうがいいな・・・！

って思って、










圧入するため、クランクの上においてみたw

































なんか、勝手に入ってるんですけど(火暴）





スカスカ、ゆるゆる～
なんですがwwwww



マジですかぁ～
(｣ﾟﾛﾟ)｣ｵｵｵｵｵｯｯｯ



結局、加工屋さんにお願いして、
パイロットベアリングが入る部分をボーリングして、新たにスリーブ作って入れてもらいましたとさw










さらに！

追加情報がwww





東名パ○ード
４ＡＧ鍛造フルカウンタークランクシャフト　発売初期の頃のもの・・・





















同じく、
パイロットベアリングが
スカスカだったみたい・・・(笑)！









中華製、そんなとこまでコピーするｗｗｗｗ
意外と侮れない加工かな(爆)。



字余り(笑)。



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