今週末も３０時間以上作業したよｗ
皆さん、こんばんわｗｗｗ！
流石に疲労もピーク(笑)。ビール飲んで寝ちゃってもいいけど、
溜まってるネタをブログに書いておこう！
さて、日時はさかのぼりますが、池ちゃん号の作業進捗をご報告ｗｗｗ
溜まってたから、結構長いよ(笑)。
５月４日（月）・・・
実はＧＷに入庫して、すぐにやったのがヒーターコアの撤去。
いらないもの取ったら結構軽量化になったかなｗ？
もともと、ＤＴ－３レギュにあわせて、助手席にこんな重り積んでたから、コイツも撤去ｗｗｗ！
９００ｋｇのＤＴ－３のレギュレーションを切っちゃうから・・・
そう、今シーズン、池ちゃん号は
ＤＴ－２にエントリーするよ！
ＤＴ－２な皆さん、宜しくお願いします（←本人談）
とりあえず、スッキリ？したけど、ＥＣＵや配線の整理、それに雨対策でデフォッガーも考えなくちゃ！
その後、ミッションオーバーホールなんかがあって、
５月８日（金）・・・
エンジン搭載準備。スロットルはＡＥ１１１
純正のマニを利用して取り付けるタイプね。取付には結構加工が必要で、上級者向けだけど、ついてしまえば中々良いマニだ。
インジェクターは１Ｊのに変更する。
取付前に、通電して、作動チェック。この時、微妙に作動音がしぶい？のが一個あった！
中古品使う場合、事前チェックは大切だね（笑）。
組み付けには、新調したＯリングにラバー用のシリコーングリース塗って取り付ける！
完全にヒーターレスな揉んで・・・、ＮＲヒーターレスキットを・・・(笑)。
そして、９２後期だけど、ヘッドとブロックを繋ぐパイプはあえてつけないよ。
５月９日（土）、いよいよ搭載するよ。
プーリーは、もともとエアコンかパワステ付きのストリート号を想定してたので、ダブルプーリーにしてたｗ
ちなみに、ナプレックでバランス取りもしてある・・・。
ところが、池ちゃんのリクエストは・・・？
思い切って、行っちゃったねぇ～！
ＣＢＹダンパープーリー！！
ダンパープーリーの意味・・・池ちゃん、わかっているのか知らないけど・・・(笑)！
エンジンはフライホイール側が重たくって・・・、でも軽量プーリーは付けたいわけだから、どうしてもアンバランスになってしまう。ダイナミックフルバランスとっても、解消されない振動（共振？）ってのもあるらしい。
この変な振動ってのは９０００ｒｐｍあたりで起こりやすいらしく、やはり９０００まで回すのはリスクがあるってことなんだろね。
オイルポンプのブローとかの症状はこの変な振動が影響しているかもね。
それに、高回転でアクセルオフしたり、踏み返したり、レースではエンジンは過酷に使用されるわけだから、これらのオンオフでクランクに伝わるねじれみたいなものも、ダンパープーリーがあると安心だろう！
ちょっと高くても損はないパーツですね。
と言うわけで、エンジン搭載！！！
５月１０日（日）・・・
電動ファン取付。
ラジエターとステーの間は、あえて隙間開けておく。
ステーがラジエターに触れてると、擦れて破損に繋がったりするからね。
そして、スペシャルオイルキャッチタンク！！
フィッティングはいつもＦコンセッティングでお世話になっているショップさんに溶接してもらいました！
（オイラもアルミ溶接機ほしいなぁ・・・。Ｃ男と池ちゃんで買ってくれないかい(笑)？）
スペシャルオイルキャッチタンク取付け。ブローバイ対策で、エンジンブロックからも直接ブローバイ取ったよ。これでクランクケース内圧低減ｗｗｗ！
効果が楽しみ♪
この日も気が付けば、日付が回る・・・。
その後、平日はデフオーバーホールなどをして、
５月１６日（土）・・・Ｎ２レプリカなタコアシ。なんと新品ｗｗｗ！
ＥＸガスケットはオイラお気に入りの東名パワーﾄﾞさんのメタル製ガスケット。再利用可能でとても重宝してます！
ガスケットにあわせて、タコアシのポート拡大。毎度ながら、できればしたくないこの作業・・・(爆)。
その後、夕方には、ようやく耐熱布巻きつけ終了。
何度もやってるけど・・・やっぱり２時間かかるわ、この作業。
晩御飯食べてから、クラッチマスター取り外し。
対策前だから、液もれしかかってる・・・ｗ
対策品に交換！昔買った時よりも結構値上がりしてるなぁ・・・。
取付・・・クラッチマスター取付はあまりいい思い出ない。その昔、なかなか取付できなくて、徹夜したことあるからね(笑)。
まあ、今はアッサリ取付終了ｗｗｗ
お次はミッションマウント。強化品に交換。
そして、シフトのところに付くバネの入ったこの大きなネジ。
片方が柔くて、片方が硬い設計になってるけど、シフトミスしないためには両方”硬い、硬い”にした方がいい。でもコレ廃盤だから・・・部品取りの中古ミッションから取るしかない。貴重品だよね。
１機ミッション潰して、池ちゃん号に付けてあげるよ。（高いよ・・・笑！・・・ってサービスしとくｗ）
今までのドレンはネジがなめってたので、新品に交換しておく！
ミッション搭載して、タコアシつけて、２３時・・・
でも、タコアシとオイルクーラーに行くホースが完全に干渉・・・接触。
思わず、ああ～って声が出た（＞＜）
フィッティングが１本ストレートだから、どうしようもない。曲がりがないと回避できないよ。
昔なら、ここであきらめたり、部品ないから作業ストップだけど・・・ね。
在庫あるんだよ。これがｗｗｗ
４５度のフィッティングに交換して、無事タコアシ付いた！
もう日付が回ったよ。
マフラーと連結して終了にしようって思ったら。。。
ネジ穴が全然合わない件・・・(爆)。
もうっかいタコアシ外して・・・(汗)。でも流石に終了して寝たよ(笑)。
翌朝・・・５月１７日（日）
朝６時には起床！
そろそろ発注しないとマズイってことで、ＤＴＣＣのチケットデータ作製。
でも、マジ忙しすぎるｗｗｗ
その後、作業開始！
タコアシと触媒ストレートの長穴加工してようやく取付完了！
ボディとのクリアランスはいい感じ。でも耐熱シートで養生したよ♪
で、本日はいよいよエンジン始動の予定。
インジェクターのカプラー外して、クランキングしても油圧が上がってこない。
って、一瞬悩んだけど、メーター配線外したままだった(爆)。
メーター繋いで、油圧確認して、ようやくエンジン始動！！
耐熱布に熱入れて、しっかり焼くよ(笑)。
セッティングあってないけど、アイドリングはＯＫ！
音はいい感じで、３０００ｒｐｍあたりでアクセル軽く踏み返しても、レスポンスは良さそう！！
気持ちの中では・・・１９０馬力出てる(笑)。
どうなるかなｗｗｗ？
エンジン始動して、その日の夜はハーネス作業へ・・・。
電動ファンとデフォッガーの配線に、せっかくだから、あとから他の電装品も追加し易いようにしておくよ。
Ｆコンの台を作製して、こんな感じで搭載予定・・・ｗ
その後の平日は、例のデフオーバーホールを実施。
５月２３日（土）、
朝からハーネス作業の残りをやったけど、なんかいろいろハマって電装品が動作せず・・・。
原因究明して、完成して内装組み付け終了したらまたまた日付回ってたよ(爆)。
デフ搭載もやってたけどね。
デフォッガーは、キノクニさんで購入したファンを使用！
スイッチはヒーターパネル利用して、こんな感じで作製しました。
３つあるけど、２つはダミー(笑)。後から追加できるようにね！
というわけで、池ちゃん号もいよいよラストスパート！
長くなったから、今日はこの辺でｗｗｗ
つづく(笑)。
今週末も３０時間以上作業したよｗ
