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AE86ノーマルエンジンのオーバーホールです！
ご依頼いただきましたw

しかも北海道外なのでとても光栄です。
ノーマルエンジンでも、こだわってしっかりオーバーホールしたいと思います。

８月半ばくらいからぼちぼち作業を進めていましたｗ

腰下はメタルブローということらしいので、後で送られてくるシリンダーヘッドが到着する前に、
こちらのベースエンジンをばらして中味を確認します。




クランク曲がり点検。
ジャーナルの状態は、とてもよいので一安心です。
ただ、残念ながらピストンはダメだったので、別のを用意しないといけません。






やはりというか、曲がってて当たり前なのですが・・・、修正します。
修正するとわかるのですが、AE86クランクは柔くて、AE111は硬いです。






その後、クランクラッピング。
手でやると大変なので、秘密の道具でやります(笑)。






その後、ジャーナル計測。
車庫内は26℃より下がらないため、涼しい部屋で冷やしてから計測しました。







ブロックも同様に計測し、クリアランスを決めていきます。
クランクメタルはＴＲＤを使用します。クランクに合わせて、かなり良いところに決まりました！






お次は上面修正。４８歳のオッサンにはこたえます・・・w
だけど、意外と面良好でいつもよりは楽だった(笑)。






そしてダミーヘッドホーニング。







今回使用するピストン。
運よく、ノーマルボアサイズの勘合３番の輸出用ピストンを手に入れることができました！
若干ハイコンプになっちゃいますｗ


ホーニング後、クリアランスを確認。
整備書で指定されている位置と、スカート下から２０mmくらいのところの2ヶ所で計測し、クリアランスを確認します。

ちなみに純正の勘合表示は大まかには傾向ありますが、100%信用できる数値ではありません。
とくにピストン径はしっかり測らないとだめだと思います。

４つとも、いいクリアランスになりました(笑)。







で、その後はブロック塗装しますが、ここでどんな色にするか相談www







塗装の準備の傍ら、コンロッドの選定。
８本から、重量バランスの良い４本を選択します。
簡便な方法ですが、キャップとロッドのそれぞれの重量が４つとも揃ってるのが、理想です。
これだけでもかなり重量バランスの良いコンロッドになるそうですｗ
今回は全て揃いました！







コンロッドボルト、ナットはもちろん、新品にします。







で、塗装ですが、ブロックの塗装だけでなく・・・ｗ

またまた偽板金屋に変装です(笑)。ダクトの塗装のご依頼をいただきました！
ブロック、オイルパンと一緒に塗装します。







ちなみにオイルパンは一度サンドブラストかけてから塗装しました。
オイルパンと嫁に言うと、おいしそうなパンのイメージがあるようです(笑)。
実物見ると、かなりまずそうですｗｗｗｗ







塗装後は養生取って車庫清掃です。
塗装とエンジンと同じ場所でやるからには、この辺りは時間を要しても特に綺麗な作業を心がけなくてはいけません。


こんな感じで進行中です。次回はシリンダーヘッド作業ですね！



つづく・・・w



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３７号車のシャシーダイ　パワーチェックに行ってきました。
皆さん、こんばんわｗｗｗ！

今年、オーナーさんよりＤＴＣＣ（ＤＴ３）に参戦できるように
エンジン製作依頼されたわけですが・・・、

一応１６０馬力仕様ってことで作製しましたので、

オイラ的には１６０馬力超えてもらわないと・・・困るわけです。ハイ(笑)。



辛口って言われるサクラダイノですが・・・ｗ







腰下はメタル以外、ＡＥ９２ノーマル部品使用
ピストンも８１パイ、コンロッドもクランクも９２後期っすｗ

ヘッドはＡＥ８６にカム３０４×２８８の８ミリリフト

ＡＥ８６ヘッドだと、ポートが大きいから流速が稼げず、
実際2500～3000rpmくらいでガバって踏むとトルクが足りないのですが・・・

上は、９２後期ヘッドと変わらなかったりして？
８６ヘッドも捨てたもんじゃないと思いますｗｗｗ

とってもリーズナブルだし(笑)。






安全ベルトもつけて・・・ｗ

温度、湿度、気圧などをＰＣに入力・・・






いよいよ計測開始ですｗ







計測中、デスビの付近から煙が・・・ｗ
デスビのシャフトから、オイル漏れ少々発見されました。（要修理）

アイドリングじゃこんなに煙でないから、やっぱシャシーダイに載せると
いろいろわかっていいですね♪






結果は・・・、




パワー　169.9PS
トルク　　16.7kgm


でした。

170馬力にあと、0.1馬力ｗｗｗｗ(爆)




まあ、概ね170馬力仕様ってことで(笑)。

ハチマルミーティングで、顔が結構日焼けしたオイラですｗ
皆さん、こんばんわｗｗｗ！

ＤＴＣＣ開幕戦に向けて、気が付いたら、あと二週間半(汗)。

３７号車・・・まだまだやること満載ですが、確実に一つ一つこなしていきます(笑)。


先日、いよいよエンジン搭載！ってことでwww


おっと、その前に、ヘッド後ろ側の水周りのリターンのところに、水温アダプターつけますｗ
水温センサーつけて電動ファン制御するためです。

ランマックスのアダプターです。
購入する機会のある方もいるのではないでしょうかｗｗｗ？

ようくみると、ネジを切ってないところが意外と多いです。




その割には、付属するガスケットが薄い・・・。




だからオイラはいつもこうしてます(笑)。




そうしないと、４ＡＧのここに装着する場合は、ガスケット厚みがわずかに不足して、間違いなくクーラント漏れますのでｗｗｗ（って、経験談・・・笑！）

締め付けた感触だけでは、ガスケット厚み不足に意外と気が付き難いです。
購入する方は、参考にしてくださいｗ




ダンドリングＯＫ～！ってことで、いよいよ搭載





で、いつもの某オクの格安アルミラジエターに電動ファン仕様です。





プーリー径が変わり、ファンベルトの長さも足りなかったので、新調しました。
オルタステーには、いつものストッパーボルトをつけますｗ





スペシャルな２Ｌのオイルキャッチタンク搭載ｗ
クランクケースの内圧上昇も抑制します。





オイルクーラーを取付・・・バンパーとの干渉がないか確認しながら・・・ね！





二度と同じものは作れないよ、のネジネジステー(笑)。





移動するオイルフィルターは、一番取付ラクチンなここにしました。





エンジンブロック側には、４５度のスイベルで取り付けたのですが・・・





タコアシ仮付けしてみると、近すぎる（＞＜）





気を取り直して、今度はミッションのオイルシールを交換。
若干漏れてたからね。





ちなみにスピードメーターが動かないってことでしたので・・・
確認するとメーターケーブルのガッキがないじゃん(笑)。
クルクル空回りだね。





メーターケーブルは確か廃盤だし、せっかくだから、パルス信号取れるアダプター付けた。
ケーブル撤去して、これで社外のスピードメーター動かすことにするｗ





ミッション搭載の前に、ぐにゃぐにゃになってたシフトフォーク交換。
新品のシフトフォークは、入れるとき要注意。無理して入れると、バネの部分曲げちゃって、結局ぐにゃぐにゃになっちゃうからね(笑)。

ちなみに、作業スペースなく、とても狭い・・・(笑)。





ミッション搭載して、セルモーターつけて、軽く遮熱対策して、
さっきがっかりしたスイベルも９０度に変更したよ。

だけど、タコアシが結構エグイから、ストラット下を走る横のハーネスの熱害が心配だなぁ・・・。



明日はタコアシにバンテージ巻こう～。
そして週末には、いよいよエンジン始動だ！

たぶん(笑)。



がんばんべ～！！

３７号車、エンジン完成しました！
外観の雰囲気は大人なシックな感じで・・・(笑)。

エンジンの見た目はフルチューンに見えちゃうけど、
ＤＴ３はナンバー付きも多く、やはりエンジンがハードチューン過ぎるのはご法度だろうってことで・・・(笑)！


カム、バルブスプリング、メタル以外はほぼ純正パーツを使用しました。

以下、スペック紹介(笑)。


シリンダーヘッド　AE86
ポート研磨、、燃焼室鏡面加工、ホットスタッフ精密面研
カムシャフト　IN　HKS304-8mmリフト、EX　HKS288-8mmリフト
バルブタイミング　ひみつ(笑)。
ノーマルバルブフェース研磨（ホットスタッフ）
レース用シートカット（ＮＲ）
強化バルブスプリング
ヴィッツリフター
シリンダーブロック　AE92後期
上面修正（ＮＲ）
ダミーヘッドホーニング（ＮＲ）
AE92後期ピストン　８１Φ
コンロッド　AE92後期
コンロッドボルト純正新品
クランクシャフト　AE92後期　ダイナミックバランス済み
ＴＲＤメタル　精密クリアランス
強化クランクキャップボルト新品
強化ヘッドボルト新品
ＴRD0.8ｍｍメタルヘッドＧ／Ｋ
アルミクランクプーリー
アルミウォーターポンププーリー
アルミオルタネータープーリー
AE101　４連スロットル



目標は、いつもの辛口シャシーダイで・・・１６０馬力オーバーしたい。
実は結構大変・・・(汗)。

決して贅沢なパーツは使っていないが、
組み付けはＮＲテクノロジーをめいっぱい注ぎ込んだよ(笑)。

来月上旬にはパワーチェックしたいね♪


がんばんべ～(笑)！

既にお盆休み頂いて、朝から深夜までびっちり作業してますｗｗｗ
皆さん、おはようございますｗ


8/11、先日オーバーホールしたデフを搭載してから、夕方よりミッション搭載。

翌日には、エンジン始動確認したいと目録オイラ(笑)。




で、今回はブローバイ対策で、カムカバーも変更してみる。
カバーの真上にフィッティングを溶接してもらった。

塗装は楽チンに出来る、キノクニで買った塗るだけで結晶塗装になるヤツってものを試してみた。







まずは、専用のホワイトサフェーサーを吹く。







キノクニのカタログには、テカテカに塗れと書いてたので、バサ吹きではなく、テカテカに・・・。
ほんとに結晶塗装になるのか？？？







暑いから、乾くのも早いよ・・・。
って見てると、なんとなくブツブツが出来てきてるような(笑)。

乾燥待ってる間、足回りとか、いろいろ作業。

そして、8/12の翌朝・・・・







結晶塗装になってるわ！！







でも、結晶具合は、目が粗い。
純正チックな感じはなく、いかにも塗ったよ的な感じだなぁ・・・まあ良いけど(笑)。






Ｃ男のカムカバーの方が、きめが細かい結晶塗装で、上品な感じだし純正っぽい。
見た目違いすぎるけど、もう片方塗る余裕ないから、まずは片方だけ交換(笑)。






で、エンジン始動して、電動ファンが、Ｆコン制御で回るの確認！ＯＫ～！！
よしよし、と思って、ミッション入れてみると、ちょっと３．５速の手ごたえイマイチだなぁ。

なんとなく思ってたけど、某ハチロクに搭載して自分が試乗したときもちょっと硬かった。
走ってしまえば意外と入るんだろうけどね。






ちょっと悩んだけど、降ろしてプチオーバーホールするの決定(笑)。
時間ないから本気出すｗｗｗ！






２５分で降ろして、






１時間以内にこの状態。






シンクロスリーブがそろそろ寿命だった。新品在庫有り。
シンクロリングが・・・(汗)。仕方がないから、程度が今よりマシな方の中古に交換(笑)。






ここまで来たら、のんびり？組むよ。






晩飯食って、組み付けて完成！







搭載も２５分でｗｗｗ






さて、本日、エンジン始動して確認だ。

ヘッドカバーから思ったより、飛び出たなぁ・・・潜望鏡みたい(爆)。




毎晩深夜まで作業だから、もうそろそろ体力切れだな・・・(笑)。

走る体力残ってないかも。




つづくｗｗｗ