NR-AE86のブログ一覧

ちょこっとブログシリーズｗｗｗ？

ここんとこ、ブログ一生懸命書いてるオイラ(笑)！
皆さん、こんばんわｗｗｗ！

写真は、
軽量に加えて・・・、超安価な・・・フライホイール(笑)。

みんな大好きな某オク新品ｗｗｗ



これまで付けてたのは、１０年以上前に買った、某国産メーカー品（を倒産処分品で買った・・・笑）
バランス取りもしたｗ
クランクに取り付ける時のハマリ具合もいい感じだったｗ！


大分表面が傷んできたんで～、

２０１３年にやむなく新調・・・って資金不足で、某オクの１万５千円くらいの安物に手をだした。


その年、レースで１シーズン使って、昨年はこのエンジンは稼動せず。降ろしたまま放置ｗ






確かに、ＡＲＰのフラホボルトは再使用したよｗ
でも、コレまでも経験の範囲内で何回かは再使用してきた。

オイラ見たく、毎レースごとエンジン降ろしてフラホ外してたら・・・その度にフラホボルト新品はお財布に厳しいからね。




何回エンジン降ろして確認しても、一度も緩んでたことなんて、なかったさ。








初めてだよ。






２本緩んでた・・・(滝汗)。















安物フライホイールは、恐い((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ





そんな話ｗ

冬季間・・・
北海道はモータースポーツオフシーズン。
ウインタースポーツ全くしないオイラは、エンジン製作シーズン(笑)。

皆さん、こんばんわｗｗｗ！


さて、
今シーズンですが、２機作ってみようかなと妄想中(笑)！

１機はＣ男号用、もう１機は実験用ｗｗｗ？


Ｃ男号には、出力重視で、当然、東名パワードさんのカムをｗｗｗ

で、実験用は、オイラが２０１３年まで使用していたＴＲＤカムを！



①ＴＲＤ３０４－１０．５ミリリフト　（ＥＸ）　写真下
②ＴＲＤ３０４－１１．０ミリリフト　（ＥＸ）　写真中
③ＴＲＤ３０４－１１．０ミリリフト　（ＩＮ ）　写真上


曲がり確認ｗｗｗ
って、何度か測定してるんで、どれが曲がってるかはわかってるんですけどね。




①ＴＲＤ３０４－１０．５ミリリフト　（ＥＸ）
コイツが一番曲がっていない。
2013年4月に測定した時も振れは1.8/100
その一年間使用したあとも曲がっていないようだｗ
ちなみに、#2(1.0/100)、#3(1.8/100)、#4(0.3/100)




②ＴＲＤ３０４－１１．０ミリリフト　（ＥＸ）
コイツは曲がっているの知ってた。曲がったまま使ってたけど、
2013年4月に測定した時は、振れは6.2/100だった。
一年使用したら、14.0/100になってる・・・（汗）。ありえん（＞＜）

曲がったものは、どんどん曲がっていくんだwwｗ
それと2013年は十勝の２コーナー手前、シフトアップせずにレブを上げた走りしてたからなぁ・・・。

ちなみに、#2(8.0/100)、#3(14.0/100)、#4(6.9/100)
ありえん数値だ(大笑)！



曲がったまま使用していると、タイミングベルトがついているフロント側は影響ないが、
エンド側の７番あたりのバルブ周りによくトラブルが出たし、シム調整もあいまいな数値になる。
カムキャップとの接合面にも、カムの振れによる擦れ跡が・・・？
これがエンド側に出てたら、カムの振れが大きいサインかも。





③ＴＲＤ３０４－１１．０ミリリフト　（ＩＮ）
１、２年前、②の変わりに！って思って、某オクで入手したｗｗｗ
落札した当時、安く買えて喜んだけど、ヘッドに付けたら、回らなかった(爆)。

曲がりすぎだよ・・・（汗）
ちなみに振れは、#2(10.4/100)、#3(24.8/100)、#4(12.8/100)
言葉が出ません・・・(笑)！






というわけで、

実験用エンジンには、どれ使うかな(笑)。





①はよいとして、まずは②を・・・





一発目の修正で、

#2(8.0/100)、#3(14.0/100)、#4(6.9/100)
　　　　　　　　↓
#2(2.0/100)、#3(1.8/100)、#4(0.6/100)

まで追い込み、




二発目の修正で、

#2(1.4/100)、#3(0.4/100)、#4(0.1/100)





おぉ～～！
一番程度の良いカムになったぞ(笑)！










じゃあ、曲がりすぎてる③は・・・
３回ほど修正して、

#2(10.4/100)、#3(24.8/100)、#4(12.8/100)
　　　　　　　　↓
#2(0.6/100)、#3(1.7/100)、#4(1.2/100)



まあ、これが良いところかな(笑)。






さて、実験用エンジンは、
3つのうち、どの組み合わせで行こうかな・・・(笑)。

北海道は結構な雪で、気がつけば例年通りの景色です。

Ｃ男号がないので、広々～と、気持ちもゆったり作業していますｗｗｗ

皆さん、こんばんわｗｗｗ！(笑)



さて、お題のとおり、
４ＡＧクランクシャフトは、果たして軽い方が良いのか、ある程度重いほうが良いのか・・・？

クランクシャフトの重量は、エンジンパワーやトルクにはどちらがいいのだろう？

ＴＲＤのフォミュラーアトランティックのクランクって、重たくしてる(14kg以上)って聞いたけど、
オイラは、なんか軽い方がイメージ良いのだけどなぁ～。






ちなみに、コレが現在Ｃ男号に載っている２１１馬力エンジンの鍛造フルカウンタークランク。

重さは、１１．３ｋｇだ。


このクランクは、オイラのなので、今シーズンは返してもらうから、
Ｃ男号用に新たにクランクが必要なわけだ。

流石にお金使いすぎてヤツも貧乏だｗｗｗフルカウンターは買えないって・・・。
まあ、オイラが思うに、見ることの出来ない部品にお金使いたくないって気がするが(爆)。


となると、トヨタ純正のクランクを使うわけだが、
じゃあ、純正クランクの重量は・・・？




右からＡＥ８６、ＡＥ９２前期、ＡＥ１１１クランク・・・

オイラもよく使うＡＥ１１１のクランク（写真左）の重量は、１２．６ｋｇだった。


じゃあ、
真ん中のクランク、これは前述のとおり、ＡＥ９２前期。
そう、重さが知りたくて、あえてＡＥ９２前期の腰下入手したのだよ。

その昔、ＡＥ９２前期クランクは軽いって噂を聞いたことがある。
その噂は本当なのか？単なる都市伝説かｗｗｗ？





タイミングギヤが強烈に固着ｗｗｗ
１時間弱格闘して取り外したよ！


ワクワクして、重さ測ったよ～。

２マンも払って入手したんだよ～。





なんだよぉ～ｗ


ＡＥ１１１と全く同じの１２．６ｋｇだったよ(T-T)

ＡＥ９２前期説・・・ただの都市伝説？だった(爆)。
Ｃ男号にちょっとでも軽いのって思って、買ったのにぃ～！


ちなみにＡＥ８６クランクは、流石に軽くて１１．８ｋｇ！

腰下において、エンジンパワーに不可欠なのは、
とにかくフリクションロスを無くすこと。

ＡＥ８６クランクはコンロッドジャーナルが小さい分、フリクションロスには少し有利。
軽いし、コンロッドのアフターパーツさえあれば、８６クランクが良い気がするね～。



曲がり（振れの２分の１）を確認すると、

ＡＥ９２前期は、#2(1.3/100)、#3(1.7/100)、#4(2.7/100)
ＡＥ１１１は、　#2(0.5/100)、#3(0.8/100)、#4(0.6/100)

オイラがコレまで入手したことのあるＡＥ９２クランクは
だいたいフライホイール側の＃４の曲がりが大きい。

ＡＥ１１１は材質が違うのか？
もしくはオートマ車搭載の確率が高いからか、曲がりが少ないものが多い。


やっぱりＡＥ１１１使うことにしよう(笑)。


純正クランクは、高回転で使用すればするほど、曲がっていく。
フライホイールやクラッチが重たければ尚更。

曲がりは抵抗となり、フリクションロスにもなる。




ＡＥ９２前期腰下の
フライホイール側のベアリングキャップ(一番右)を見ると、やはりアタリが他より強いよね。



ちなみにオイラの怪しげな中華製鍛造フルカウンタークランクは、

『曲がっていないのを出荷したあるよ！』
って、中華の人が言ってたのに・・・

確認したら、少々曲がりが大きかったので、加工屋さんに修正頼んだ。
でも、硬くて曲がり修正できなかった(笑)。
だからか、使ってもあまり曲がらないみたい？

さらに、
『高精度な精密バランスとってあるよ』って、
中華の人が言ってたけど・・・、

信用できなかったから、精密なバランス取りを加工屋さんでやってもらった。

そしたら、かなりくるってたって・・・(笑)。


だから今のクランクは、
軽くて、曲がらなくて、回転バランスよい。

コレが良いのかなｗｗｗ？



Ｃ男号の2015年のエンジンは・・・
鍛造フルカウンターから、ＡＥ１１１に変更して、

ちょっと重くなって、曲がりの少ない程度の良いクランクで、バランス取りはしておく。

こんな感じのエンジンｗｗｗ



果たしてエンジン出力はどうなるか(笑)？

パワーダウンか？
ヤツは、やたらとそれを気にしているよｗｗｗｗ



仕様変更の度にパワーチェックすると、よいデータになるよねｗ

上がっても、下がっても、
オイラとしては、楽しみなのだよ(笑)。

本日もコルセット巻いてる、コルセッターなオイラです(爆)。
皆さん、こんばんわｗｗｗ！


さて、ＤＴＣＣ第２戦で接触不良が出てしまったスロットルポジションセンサー。


８月にすぐに発注して、新品を入手はしていたのだけれど・・・







付けようとしたら、形が違うってのが・・・
なんと昨日発覚(汗)！！

早く、確認しときゃよかった・・・(涙


なにやらハヤブサスロットルは、前期と後期があるらしく？
よくわかんないけど、前期って聞いてたから、前期を発注してたんだけどね。

ネジ穴１本の方は後期ものってこと？


SUZUKIの部販に電話したけど、バイクの部品って、ディーラーに電話してもダメなのね。
バイク屋さんからじゃないと買えないシステムらしい・・・ｗ

市内のバイク屋さんに電話かけまくって、
しかも、失礼を承知でハヤブサ強い店知ってますか？まで無理やり聞き出して・・・(笑)。

だけどどこにも在庫なし。


その後、ヤフオク見てみると・・・新品１個出品あった！
ってことで、即落札、代引き即日発送・・・（されたと思う）

台風来る前に、荷物届いたらよいけど・・・。




さて、

スロポジに加えて、バッテリーの不具合も抱えちゃってるけど、

本日、なんとかエンジンは始動した。


スロポジは、断線しないようにハーネスをタイラップで縛ってるんだけど、
走り出したら、どうなるかなぁ・・・








とりあえず、アイドリングはしてるｗ
コンロッドメタル新品、ナラシ前だから、回転はあまり上げてないけど、スロポジの反応は悪くなさそう・・・

エンジンも、まあ問題なさそうな感じ！


明日、走ってみてどうなるかな・・・。

ちょこっとブログシリーズｗｗｗ

某オクで見かけるＮ２レプリカなエキマニ。
オイラもＣ男もこのタコアシつけてるんだけど、
よく割れるよねぇ～。

毎レース外して（というか、毎レースエンジン降ろしてる）・・・クラックが入っていないかじっくり確認してます(笑)。







クラックまでいってないけど、溶接が浮いているような・・・。







疑わしいヤツは、溶接補修しちゃうｗ
こうやって、できるだけレース当日はトラブルを出さないように・・・ｗ

毎回補修しても割れちゃうＮ村さんの場合は仕方ないけど・・・(笑)！







セルのハーネス、少々手直しして、オイルクーラー配管つけて・・・
エキマニ装着ｗ！

毎日少しずつ進めよう。腰に負担かけないように(笑)。