NR-AE86のブログ一覧

未だにぎっくり腰気味で、腰を曲げて顔を洗えないオイラですｗｗｗ
皆さん、こんばんわｗｗｗ！

先月、ぎっくり腰やって以来、
作業がすっかり止まってしまって・・・



レース２週間前で、エンジン全バラ状態ってのが先日の土曜のこと(汗)。

何故だか、レース前、いつも追い込まれる感じ・・・(笑)。

決して普段サボってるわけぢゃないのにｗｗｗｗｗ


で、
サラリーマンなオイラは、土日が勝負だから、レースまであと休日は数えるほど。
ちょっと（かなり？）やばいよぉ～って感じ。



さて、前回のＤＴＣＣ第２戦では、オイラ、リタイヤだったわけだけど、
直接的な原因はスロポジセンサーブロー。
アクセル踏んだら、エンジンストール。

で、それとは別に、エンジンパワーも明らかに下がってて、
当初は、コンロッドメタル周りを怪しんでいたｗ
抜いたオイルがかなりメタリックだったからね。
(追記 … 結局、コンロッドメタルも結構減ってましたので、交換したけど)





バラしてみたら、４番の燃焼室が、かなり湿っぽい。






シリンダーは微妙な感じ。
どのシリンダーもホーニング目が消えるくらい、アタリはかなりきつく付いているが、
特に４番は、爪が引っかかるくらいの縦キズも多い・・・。

ピストンや、ピストンリングを見ると、
４番は特にトップリングにもかなり傷があって、ピストントップランドにもキズがも多かった。

実は、コソ練行った時、ヘタこいてコースアウトした際に、結構ダートの土を吸った。

シリンダーやピストンのキズは、明らかにこれが影響していると思われるのだが・・・
これが、パワーダウンの原因なのかは、なんとも言えず・・・、

でも、レースまで時間も無いので、とりあえず、シリンダーはホーニングすることに！



ホーニングは、いつもお願いしているホットスタッフさんで！







ＣＰピストンって、使った人はわかるかもしれないけど、
結構シリンダーへのアタリが強い。
ピストン自体の熱膨張が大きいのが直接的な原因と思われるけど、
ちまたでは、焼きつきトラブルなどになってしまった人もいるとか・・・。

ＣＰピストンはテーパー角が比較的大きめなので、
ピストン寸法を測るのが非常に難しい。

ヘタな内燃機屋さんにお願いすると、ピストン寸法の測りかた悪くて、クリアランスミスってことも・・・(汗)。
その辺りは、熟知しているところにお願いするのが良いですね。





ちなみに、普通、ホーニングを内燃機屋さんにお願いすると、
見た目綺麗になるまでホーニングするよね。

ホットスタッフさんでは、基本的にはクリアランス重視。
見た目よりも的確なクリアランスを確保するホーニングです。

アタリが強い、シリンダー真ん中部分を1/100程度多めにホーニングするマタニティーホーニングもやってもらえます(笑)。
シリンダーが妊婦さんのように、真ん中がポコンと大きめだから、マタニティーってわけｗｗｗ







で、シリンダーホーニングお願いしてた間に、
ぎっくり腰な揉んで、、、なんか進めておかないとあとでやばいことになる揉んで、、、
スワってできる電動ファン修理をしたり・・・(笑）、







ぎっくり腰なのに、コルセット巻いて、
デフをなんとかバラシ・・・デフ祭りｗｗｗ







ぎっくり腰でも、デフは組み付けできるほど、ぎっくり腰のベテラン(笑)。







で、先日の土曜日、ぎっくり腰も少し良くなり、
シリンダーヘッドをばらしてみると、１本ありえないくらい擦り合わされちゃったバルブが・・・。

昔の○プレックさんのバルブは材質柔かったから、こうなり易いｗｗｗ
最近は改善されているようだけど。

まあ、たぶんこれが一番パワーダウンの原因ですな。
メタリックなオイルで先入観になっていて、この辺の確認遅れたよ。

タペクリゼロだった・・・。走行中はマイナスで、圧縮抜け気味だったと思われ・・・








というわけで、
ＮＧバルブは使用不可な揉んで・・・(笑)、かわりに１本持ってた新品のビックバルブに交換(笑)。

部品調達に困らないように
いろいろと在庫持ってるのは、レース前に時間ないときには非常に有利ｗｗｗ








まだまだコルセット巻きながらの作業だけど、
先日の土曜は夜中まで頑張ったよ。







深夜に疲れて、矢吹ジョーシステムで、燃え尽きそうになったしｗｗｗ
ボルト締め付けるときは、グキッてやらないように、気をつけないと(笑)。







そして、翌日の日曜日の夕方・・・
魂を注ぎ込む。







夜になってＣ男が来て、
なにやらオイラが汚したハヤブサスロットルを一生懸命お色直ししてたよｗ







で、ようやくエンジン完成！！






本日、月曜日、会社帰ってきたら載せたよ！
コルセット巻きながら(笑)！

Ｃ男も手伝いに来たけど、ほぼほぼ９９．９％オイラが作業だよ(笑)。


レースまで、あと少しｗ
今週末にはエンジン始動して、週明けにシャシダイでエンジンパワー確認。

時間があまり無いから、トラブルなく今回は？順調にいって欲しい・・・ｗ


頑張るべぇ～！

付けたからと言って、出るわけではないが、
ないと成し遂げれない。

そんな気がする。

今シーズンのＮＲ ４．５ＡＧエンジン
サクラダイノ シャシダイで２１１馬力。

ボッシュのシャシダイやエンジンベンチより低く出るので、
１０％ダウンを想定すると・・・、
２３０馬力は軽く超えていることになる！


エンジンのひみつだから、中味は秘密なんだけれど(笑)・・・、

これまでと、エンジンを組む考えた方や手法は大きく変えていないが、
昨年からＣ男号に使い始めた、

東名パワードさんのPROCAM


オイラがこれまで使っていた、某社のカムと比べて・・・

あまりにも良いので、実はオイラの分も買ってある(笑)。





度数はコースにあわせると良いと思うが、このあたりがベストに近いチョイスと思う。

ＩＮ：３０４－１１ミリリフト
ＥＸ：２９６－１０．５ミリリフト


コレ組んで、走った時は、まさにエンジンパワーはカムだよ！
って痛感した！！


とにかく、コーナー立ち上がるときのトルクの出方がすごい。
サーキットのタイムには大きく貢献するはずだ。


オイラの少ない経験で、
全てのカムを試したわけではないから、もっとすごいカムもあるのだろうけど、

市販でこの価格・・・！！


４ＡＧのカムを世に送り出した、最も後発のメーカーだけあって、
出来上がったものは素晴らしいと思う。


４ＡＧのような古いエンジンに、こういった素晴らしいパーツを安価で供給してくれる・・・。





ステッカー屋さんに頼んで作ったこれは、

まさに、その敬意を表したい。そんな気持ちｗ




オイラは決して東名パワードさんの回し者ではないが・・・(笑)、

最近は、４ＡＧのハイリフトも比較的お手軽になったし、
某オクの出物とか、度数とかで悩む前に、まずは東名パワードさんのプロカム買って欲しい(笑)。

ちなみに、受注生産（約１ヶ月？）だから、注文はお早めに(笑)。


メーカーさんにとっては、決して利益が大きいわけでもなく、たくさん売れるわけでもないから、
市販を続けるのは大変なこと。

いいものだから、
末永く、作って欲しいじゃない。





TOYOTA 4AG用カムシャフト PROCAM



実は、またまたギックリ腰やっちゃって、療養中の中、
そんな気持ちのブログw

オーナーさんより、ご要望がありましたので、ブログアップします(笑)！

皆さん、こんばんわｗｗｗ！


先日、フリーダムをリセッティングしたコータンパパさん号、
ご本人、念願のパワーチェックに行くと言うことで、同行させていただきました！



シャシダイは、少々辛口のため、
おおよそメーカーがカタログでうたう馬力の、１０％ダウンくらいと以前に聞いております。


エンジン仕様は、

１６バルブ４ＡＧ
カム　ＩＮ２８８×ＥＸ２８８　８．７ｍｍリフト
バルタイひみつｗｗｗ
８６ヘッド面研なし
腰下ＡＥ１１１ピストン、コンロッド、クランクに、オイラがピストンリセス加工
ガスケット　ＴＲＤ０．８ｍｍ
ＡＥ１０１ ４連スロットルにフリーダム制御

という、比較的お手軽仕様
組んでから２万ｋｍ走行



結果は、１６８馬力！

１０％ダウンということは、エンジンベンチなら、約１８５馬力ってところでしょうか(笑)？


１６０馬力出ればいいほうかなって思っていたから、
オーナーさんも大満足みたい。

だけど、
昨年のＤＴＣＣで記録したＧＴＯさんのタイムを破らないといけないって・・・、
逆に本人、プレッシャーになってます(笑)。


リセッティング前はパワーチェックしていないから、アップしたかどうかは証明できないけど、
実は間違いなくアップしています(笑)。
組んだのもセッティングしたのも全部オイラだから、わかるｗｗｗ

来年は、ニューエンジンって話もしていたけれど、必要なくなっちゃったかなぁ～ｗ？










ＤＴＣＣ最終戦！
ＤＴ－３クラスで頑張ってもらいますｗｗｗ！

今週末は、いよいよＤＴＣＣ開幕戦！！
皆さんコンバンワｗｗｗ！

この１週間・・・まあ、またまたいろいろありました(笑)。
オーナーと一緒で、なんてわがままなマシンなんでしょう(爆)。


というわけで、少々数日前に戻りまして・・・

先日、6/15の夜にヘッドブロー判明してから、今日まで10日間ｗ
復活までの工程をご報告します(笑)。








翌々日の6/17(火)
オイラのレースカーから、ヘッドを取り外す。

仕方がないから、貸してやるよ(笑)！






だけど、ただ移植したってパワーでないのはわかってる。
Ｃ男のカムでないと・・・だけど、あさってなほど、タペットクリアランスが違う。

でも、合計１２０個は在庫しているヴィッツリフターで事なきを得た！






夜を徹して、バルタイ調整・・・
魂を注ぎ込むｗ





ハヤブサスロットル取り付けようとしたら・・・
オイラとは仕様が違うから、インジェクターのメクラ蓋が・・・
Ｃ男のヘッドには絶対取れないように突っ込んじゃったから・・・(爆)。





でも、流石ＮＲの在庫力ｗ
なぜか新品１セット持ってたｗｗｗ！（夜中に大喜び！）







翌日の6/18(水)、
エンジン復活！！！






始動して、当然クーラント浸入もなく、いい感じ・・・
と思ったんだけど、最後まで自作自演はひっぱるよ(笑)。



6/19(木)は、ブログ書いて、ちょっとカラダ休めて、
6/20(金)は、レース前最後のミーティング！





そして、6/21(土)、
この日は、有名な某お方が、オイラの車庫まで遊びに来てくださいました！
もうちょっと、ゆっくりお話したかったなぁ～。
また次回、宜しくお願いします！





で、
この週末が大掛かりな作業できるラストチャンス！

Ｃ男は、どうしても、ラテラルの角度が気になるらしいｗ






他の整備をしたいのだけど、
ご希望だから、やってあげるｗ

燃料タンク降ろさないでやるの、めっちゃ大変だよ～。しかも溶接コワイ・・・(汗)。




レース１週間前に、ボディ切って溶接なんて、避けたかったんだけど、
やったら、速く曲がれるんだろうなぁって、ヤツに言うの忘れてたｗ






写真じゃわかりにくいけど、５．５ｃｍ上に上げたよ。
この後、いつものハケ塗りクオリティで完成！！
ラテラル水平になった♪







翌日の6/22(日)、
マシンを外に出して、Ｃ男とコータンパパさんがステッカー貼ってるよｗ

オイラは、新調したオイルクーラー取付ｗ







パパさん、すっかりＣ男に手伝わされてる・・・ｗ







もう自作自演はイヤらしい・・・(爆)。







かれこれ、１２時間以上、深夜までやってたよ。
Ｃ男を相手してたら、パパさんの顔にも少々疲労が・・・(笑)！






オイラは、オイルクーラー取り付けて・・・、ちょっとだけ始動したけど、
なんか、変？だった。

でも、その日は、夜も遅かったんで、仕方なく終了。




6/23(月)、シャシダイに載せるため、ショップさんに移動・・・
でも、道中、なんか変・・・。ＡＦやけに薄いぞ・・・。

ちょっとセッティングのズレにしてはおかしい・・・？







6/24（火)、いよいよシャシダイセッティング開始！


軽く、セッティングして、アイドリングが、不安定なんだけど、


ファンッ！！ファンッ！！

って感じで、
ふかすと、めちゃくちゃレスポンスいい！！！？



途中段階でとりあえず、パワーチェック！！！


さあ、何馬力・・・？！







って、






まさかのびっくり！！！？















１３８馬力・・・マジで？(滝汗)

吹け上がっていく際、なんか重いみたい。


って、すぐに原因は判明したけどね、


さすが、ＣＢＹハヤブサスロットル！！

あまりにレスポンスよすぎるから、騙された(笑)。







３気筒だったよ(爆)。








Ｃ男号、
３ＡＧ 1200ｃｃ １３８馬力！・・・(火暴）


これでもいいんじゃね(笑)？
って、ダメだよねｗ

１気筒、エアポンプ状態で、この馬力なら優秀かしら(笑)？






まさか、１番のインジェクターぶっ壊れてるなんて・・・(汗）。
カチカチ言うのに、全然吹かない。
保証書つきのレベリングインジェクターでも、すぐに壊れることあるのね・・・

って、１番ってことは、ヘッドブローも１番、ピストン怪しいのも１番・・・
たぶん、これが全ても引き金な気がする。






というわけで、
運良く、新品のインジェクターを即効入手することが出来、
本日、無事パワーチェック出来ました。


昨年のマップより、燃料結構入ってるみたい。
それでもＡＦは、まだ少々薄め。もうちょい燃料入るｗ




魂注いだ、ＮＲエンジン。

おかげで、今回は、少しばかり命削ったと思うよ(笑)。

















出たぜ！

4.5AG

２１１馬力！！





辛口のシャシダイだから、オイラ、マジで満足ｗ

いい仕事、したなぁ～オイラ(笑)。

と自画自賛ｗｗｗ！




あとは、無事に決勝に送り出すまで

がんばるぜぇ～！

Ｃ男号、昨晩、エンジン始動しました！！

この度、応援してくださった皆様、
ご心配してくださり、お電話くださった皆様、

本当にありがとうございました。


また、たくさんのイイね頂き、ありがとうございます。
とても励みになりました。

まだコメント返信できていませんが、ご了承下さい。



昨夜は夜遅かったので、エンジン始動のみでしたが、
かけた感じは、結構良さそうな感じです(笑)！


全開で走るまで、まだ安心は出来ませんが、なんとか間に合いそうです！！


でも、普通の人から見たら、あまりにも復活早すぎねっ？
って思われるかしら・・・ｗ




ツトムさん風に言えば、大掛かりな自作自演(笑)？

あとから、そのくらい言えるように、良い結果になって欲しいです！


さて、残る作業は、

ラテラルロッド取付け位置変更
新調したオイルクーラー取付
フロントフェンダー逃げ加工
アライメント調整
ダッシュの穴埋め（担当　コータンパパさん）
ステッカー貼り（担当　Ｃ男）

こんな感じでしょうかｗｗｗ？


そして、週明けにはシャシダイでセッティングとパワーチェックの予定です！

そう、今回頑張った理由の一つがコレなんです。

せっかくエンジン仕様変更するんだから、
今回の仕様でどこまでパワー出せるのか確認したい。
そして、エンジンの耐久性もレースで確認したい！


そうすることで、自分のエンジンにもフィードバックできますからねｗｗｗ！



さあ、あと１週間、頑張ります！！