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出ましたｗ

Ｃ男号のセッティング、
本日、全開領域までシャシーダイで完了したとご連絡頂きましたｗ

結構出ましたよ！と、お電話の声も弾んでいたので、
ドキドキして聞いてみると・・・、



２０１馬力！


いやぁ～よかった！よかった！
マジ、オイラもうれしいっすｗｗｗ！！

ナラシ後に抜いたオイルの状態も良かったし、点火時期も予定通りだった(笑)！
燃料の入り方も、パワー出てる感じｗ

本人も、超大満足みたい。


妥協無しに組んだのもあるけど、
結構お金かかったから、Ｃ男も頑張ったね＾＾；
（やっぱり、ハヤブサスロットルってすごいのかも）


オイラ、自分の作ったエンジンをパワーチェックするの初めてなので、
正直、どんな数値が出るか、楽しみな反面、結果が悪かったら・・・と少し不安も(笑)。


やっぱり数値に出ちゃうからねぇ～

何人かの方に、テンロクでは、ローラーシャシーダイで２００馬力は結構難しいんじゃ？
ってお聞きしてたので・・・、
目標は、190近くいったらいいなぁ～と思ってた。


ああ～ほんと、大台のってよかったｗｗｗ！



あとは、ドライバー次第だね(ﾆﾔｯ
（これで逃げ道ないから、プレッシャーかかってるみたいｗｗｗ）




ストレートで、Ｃ男号抜くの大変だったりして・・・(笑)？

予選でスリップ借りちゃおうかなァ～。


本番がマジで楽しみです！！

いよいよ完成が近づいている、Ｃ男号！
取付詐欺の被害状況をご報告します(笑)。

さて、
このマシンはアルテッツァのコイルを流用したダイレクトイグニッションをF-CON V Proで制御しています。

とりあえず、この状態で一旦火入れ確認！


燃調がめちゃくちゃなのでアイドリングもままなりませんが、一応問題ないと判断。






しかし、ここで、手渡されたのは、なにやら、Ｒ３２ＧＴＲ用の社外のコイル。
結構なお値打ちのものらしく、某オクでHakanさんと争い、落札したとの噂も・・・ｗ


Ｃ男が配線の仕方などをCBYさんに電話で聞いたらしいけど、
全然理解してなくて、明らかにおかしいことをオイラに伝えてる(笑)。





とりあえず、Ｃ男の言うことは信用しないで、
ネット徘徊して、ＧＴＲの配線図の一部を入手ｗ
おおよそ見当がついた。





ＧＴＲのコイルはパワートランジスターを内蔵していないので、
ＳＲ用のパワトラを流用する必要があり、ここら辺に取付ｗ
熱に弱そうなので遮熱シートも後で貼ろう。





コイルを小加工して、ＣＢＹのキットを使い、配線もこんな感じでパワトラと繋ぐ。

ここで再度、火入れ確認。ＯＫ！最初よりいい感じｗ
コッチの方が火が強いのかな？





クラセンも現状のＡＥ９２スーチャー仕様から、ＳＲ用に変更する。
そのためのＣＢＹ製のアダプターがこれｗ






クラセンの配線が確証がなかったので、一応ＣＢＹさんにメッセして聞いてみたら、ＯＫだった！

ただ、よっしゃと思ってエンジンかけようとしたら、全然火が飛ばない。
悩んでたら、ＣＢＹさんより、ＡＥ９２のようにマグネット式ではないから、F-CON V Proで設定変更する必要があるらしいwww


なるほど。
流石にそればっかりは、F-CON V Proを扱うショップさんにお願いするしかないので、
クラセンは、セッティングを行うショップさんにお任せしよう！




と・・・ここで気が付いたんだけど、

ふつう、ダイレクトイグニッションじゃない人が、取り付けるよね？

ダイレクトイグニッションから、ダイレクトイグニッションに変える人って・・・(笑)。



まあ、ＣＢＹラブなＣ男氏は、どうしてもＣＢＹ号と同じくしたかったみたいｗ




ようは・・・
ヘッドの上面がドライカーボンのプレートで覆われ、











スッキリ！

してる、こういうエンジンがＣＢＹ流。

これがしたかったのね＾＾；


いやぁ～でも、コレかっこいいぞ！
確かにスッキリして、オシャレな感じｗ









その後は、
ＨＫＳサーキットアタッカーを視認性の良い、ココに取り付けて・・・ｗ







タコメーターをデフィーに交換。






最後に・・・あっコレは秘密だったか(笑)。





その後、Ｃ男といっしょに、昨晩深夜２時まで、
ブレーキ、クラッチエア抜きや、もろもろの細かいところの仕上げをやって、ようやく完成！！
（まだ燃料タンクの隔壁の宿題残ってるけど・・・）




本日、朝９時集合を、Ｃ男のヤツ寝坊で大遅刻(笑)。





さあ、牽引して、セッティングをお願いするショップさんに出発！

オイラのところから、旅たって行きました(笑)。



ショップさんでは、セッティングの打ち合わせと、
その他いろいろ楽しく談笑し、

シャシーダイでセッティグされますので、当然パワーチェックも・・・ｗ
ちょっとドキドキするけど、楽しみ！





そして、最後に・・・


どうしても貼ってくれるらしく、

Ｃ男と一緒にステッカーを・・・












NAKAYAMA RACING

特別に赤で作りました！
オイラより、NRのデモカーチックで、ハデハデだなぁ～(笑)。



まだ、セッティング完了まで安心は出来ませんが、
とりあえずは、一仕事終えたした気分です(笑)。


さて、
ようやく、取付詐欺から解放されて、オイラの車庫から、”白いヤツ”を追い出した(笑)。


レース迫ってきたし、そろそろ準備頑張らないとね。




の予定だったんですが・・・ｗ






某33番の赤いマシンのデフ・・・。


ＴＲＤ 5.375














最近、オイラのガレージにそっと置いていく、
取付詐欺が流行っているんだな(笑)。

レースまで２週間ちょいｗ
そろそろお尻に火がつき始めそうなオイラですｗｗｗ
皆さん、こんばんわｗｗｗ！

さて、個体差が多く、車体のアチコチに干渉することがあるらしいこのタコアシ。
でも、タコアシ見ただけで、オイラ判ったよ。全く干渉せず、取付できるって！

このタコアシつけるには、車体叩かないとダメだとか、皆さんのコメント見て、
やたら心配してたＣ男に・・・


バッチリついたじゃないか～！と、

オイラ、ドヤ顔(笑)！





そして、もう一つ良かったのが、ＣＢＹさんのチタンマフラー！
差し込み式だから、タコアシのフランジが少々変な方向に向いてても自在に対応できるｗ
車体とのクリアランスも絶妙で、よく出来てるなぁ～と思いました。




お次は、
このクルマ、ヒーターも残ってるので、ホースを取付


で、いよいよ、ハヤブサスロットルを取り付けるわけですが、





ハヤブサスロットルのスロポジセンサーの配線は３本しか出てない。
ハチロクは、ご存知のとおり４本





まあ、想像するに、アイドル接点がないんだろう。
それ以外を判別したらいいわけだ。







というわけで、判別結果がコレｗ
このとおり結線する。
バッチリＯＫなはず！







早速、スロットルをエンジンに取り付ける。

で、取付の際、ちょっと感動ｗｗｗ！！
正直、これほど取り付け易い４スロキットは初めてだなぁ～。
シンプルに出来ているし、マニの下側にも、余裕で手が入って、締付けも簡単ｗｗｗ！

オイラのは・・・エンジン載せる前に４スロ付けておかないと、後でつけるの大変だし・・・。
決してＣＢＹさんの回し者ではありませんが(笑)、いろんな面で完成度の高いスロットルだと思いますわ！








というわけで、
吸気温度センサーは、この辺りに取付。







あまってるハーネスたくさん・・・。
このクルマ、８６ノーマルインジェクターや
ダイレクトイグニッションなんで、使ってないデスビの配線や・・・全部残ってるｗ






要らない配線は、後で整理するとして、まずは火入れを優先に、
使用するインジェクターのカプラーを配線します。

インジェクターはS2000のものとか、Ｃ男が言っていたような・・・ｗ







インジェクター結線終了後、
カムカバーも本番に変える。いやぁ～マジ、カッコいいね！



そう、確か・・・
先日の土曜の夜だったかな？

またＣ男がやってきて、
このエンジン見て、嬉しさのあまり、ああでもない、こうでもないって喋ってたｗ



次の日の日曜日。
朝早くから、作業しよってことで車庫に降りると・・・







んっ？
なんか置いてあるｗ









ＨＫＳサーキットアタックカウンター。
オイラが付けたほうがいいよって前に言った記憶はあるが、ここに置いてあるってことは、
付けてくれってことかな(笑)？

何も言わずに、そっと置いていく、
新手の取付詐欺に、またオイラ引っかかったかな(爆)？

本日も深夜まで頑張ったオイラです。皆さん、こんばんわｗｗｗ！

ヴィッツリフターを譲ってくれた、しろはちさんのおかげで無事シム調整も終了！ありがとうございました。

昨晩は、バルタイも取り、以前にワークスセリカさんに教わった方法で、ＶＰも計測。


バッチリ詰めました(笑)。パワーチェックしながら、バルタイ変えて見れたらいいね！



さて、本日も朝８：００から作業開始ｗ







まずは、エンジンルームの燃料配管を仕上げてしまって・・・、







クルマを押して、外へ・・・って一人で押してたら、暑さで汗だくｗｗｗ







今日の札幌は３１．７℃、本州に比べたら、涼しい方でしょうけど、やっぱり暑いっす。
シートを外して、ペダル周りの作業。





確かに、ハヤブサスロットルになったら、
ブレーキブースター邪魔でスロットル付かないよね。


というわけで、ひょっとしてこれも北海道発上陸なんじゃ・・・？








ＣＢＹブレーキブースターレスキット！

ブルーアルマイトがカッチョええ～ｗｗｗ！
ちょっとマスターシリンダーが上を向くようになってる。



これ、日産のなんかのマスターシリンダーが付くらしく、Ｃ男氏が持ってきたんだけど、
Ｇ／Ｋなんて当然用意していないし(笑)。

とりあえず、自作ｗｗｗ







確かにピタっとはまるｗ
でも、ブレーキ配管はあとで新たに作らなくちゃ・・・。


んっ？
確か最初はヘッド作製だけだったのにｗｗｗ(爆)。








というわけで、いよいよエンジン搭載です！




とりあえず、
仮付けでカムカバーとスロットルも付けて、記念撮影してみたｗ















こんな感じ！！！

プーリー、フィラーキャップは、中島製作所製でゴールドアルマイトして頂きました！


なんか、カッコイイエンジンだなぁ～(笑)。

色合いが美しいｗｗｗ！
ゴールドアルマイトが、きゅってエンジンの色合いを引き締めてる感じですねｗ！







その後、いよいよ搭載ですが、汗だくでした（笑）。
アルテッツァミッションなので、搭載はかなり苦労しましたわｗｗｗ
たぶん、車庫が狭いのがいけないんだｗ　きっと、そうだ！

とりあえず、エンジン吊った状態で、そこにめがけてジャッキアップ！

エンジンをエンジンルームに沈めます。








その後、ミッションを下にさげてから、エンジン搭載→ミッション搭載の順。

マジで狭くて大変でした・・・ｗ





さて、明日も朝から頑張りますが、火が入るのは・・・・いつになるかな？

北海道はまだ涼しい方でしょうけど、暑い日が続きます。
でも、ニュースを見ると本州では殺人的な暑さですね・・・。
皆さん、こんばんわｗｗｗ


さて、
暑い時に注意しないといけないのがクリアランス。
エアコンの聞いた部屋で出来たらいいけど、室温は気温任せ。

夏場は多少きつめにしておかないと、ゆるゆるになり過ぎなっちゃう(笑)。





コンロッドは、某オレンジプランニング製！
中々すてきなコンロッドですw

１ヶ月前にメタルつけて締付けておいたヤツを再度測定すると、
5/1000以上は小さくなっている。

１ヶ月前は、車庫内は20℃”くらい”
最近精度の良い温室時計入手したので、現在は26℃（涼しい夜）






ピストンはもっとシビアですね。
特にＣＰピストンは、テーパー度が大きく測定もむずかしい。
熱膨張も大きく、シリンダークリアランスには、ピストン径の測定がかなり重要ですね。

エンジンパワーにも大きく影響するので、データはしっかり残しておきたいですｗ






厳密に言えば、ボルトだって熱膨張しているから、当然、室温の変化で締付けトルクにも影響する(笑)。
でも、それ以上にボルトの弾性や、座面のバラツキの方が大きいみたいｗｗｗ







車庫にエアコン欲しい(笑)。
部屋にないのに、付けたら嫁に怒られそう（爆)。






オイルポンプはAE92の新品を使用します。最近値上がり激しいですね(汗)。
バリがないように感じるが、ギヤにはバリがあるみたいw
予め面取りしておきます。






ボルトも強化にして安心♪





真っ赤なルージュのお姉さんの腰下ができてきたので、
依頼されたこのヘッドを・・・。









ちょっと載せてみるｗ？
って、

ヘッドボルトも締付けちゃったけど(笑)。


結局、ああ～そういう展開？！みたいなｗｗｗｗ

ビックバボ～ヘッドと、
真っ赤なルージュなお姉さんの腰は、ドッキングする運命にあったのよね(笑)。

オーナーさんは隠しておきたかったみたいだけど、

・・・書いちゃった(笑)。




なんか、赤いブロックも派手でいいなぁ～(笑)。
ＤＴＣＣ第２戦、オイラに、このエンジン貸してくれないかな(爆)。