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ＤＴＣＣ開幕戦に向けて！
現在、準備中の３７号車、ＤＴ３にエントリーです。

今回、台数少なくて、ちょっと寂しいけど、
遠征して頂けるサワダさんとＤＴ３対決(笑)？してもらうのに、なんとしても間に合わせないと♪


と言うわけで、先日エンジンは無事始動したんですが・・・


なんかおかしい・・・(汗)。

３７号車（もと７２号車）の持病なのかｗｗｗｗ？


油温が上がるくらい、かなり暖気しないとアイドリングが怪しい。
走り始めて、信号待ちなどで、クラッチ切ると、そのままエンストしたりする。

これって・・・(笑)？
エンジン変わっても前と同じだよねｗ？





理由はコレ。
２番の燃焼が変・・・、って燃焼温度低いね。
ちなみに１番もちょっと低い。プラグ見ても差は明らかだ。

ようは、アイドリング中、４気筒にちょっと足りない、３．５気筒くらい(笑)？

そりゃあ、充分暖気しないとアイドリングしないわけだｗ





夜遅くなると、エンジンかけれないので他の作業を・・・ｗ
リアの牽引フックのステーを製作。
ちなみに材料は、もと牽引フックを使用したから強度バッチリｗｗｗ





リアもトーループが付きました！






そして、
オイルレベルゲージの抜け防止を作製したり、





メーター配線したり・・・

とりあえず翌日から、アイドリング時の３．５気筒の原因究明しながら、軽くセッティングと慣らしをはじめよう。





公道に出て、用事があって立ち寄った、某所でパチリｗ

ある程度ナラシをした後、徐々に回転上げながら上のセッティングも実施。
8000rpm近くまでエンジン回しても、綺麗に吹け上がる。
回せば、４気筒になってるのか？

だけど、セッティングしていて、なんかパワー足りない・・・気がする。
自分の予想していたトルク感と違い、これはどうも１５０馬力も出てない気がするぞ。





回しても、やはり２番のプラグの焼けはイマイチだ・・・１番もちょっとイマイチ。

原因究明で、いろんなことやったぞ。
正直、オイラ、ハチロクで直せないトラブルあるんだって、落胆しかけたぞｗ

エンジンの圧縮測定、インジェクター交換（２回）、デスビ、プラグ、プラグコード、コイル、イグナイター、燃料フィルター交換、インジェクターハーネス変更、スロポジ交換・・・。

まあ、やってると、燃料フィルターの中がご臨終してたの判明したり、スロポジの一部にノイズが判明したり、コイルも変なリークしてたり・・・いっぱい異常検知できたんだけど、根本は直らない・・・。




で、あることに気がつき、その原因を究明・・・。
ようは、ハーネスの劣化だ。

あることってのは・・・、途中で気が付いてはいたんだけど、
フリーダムに供給される電圧がちょっと低いってことだった。

本来、オルタで発電してたら、電装品には１４～１４．５Ｖは供給されるはず。
それに対して、１２．７～１３．２Ｖしか供給されてなかった。

おそらく、モーテックやＦ-CONなどの他のECUはこのくらいの電圧でも不具合ないのかもしれないが、フリーダムはしっかり電圧供給されてないと、どうも仕事をサボるらしい(笑)。

コレって、ハチロクあるあるかもね！
なんか調子悪いハチロクって、こうなんだと思うｗ





ハーネス引きなおして、１４Ｖ以上を確認！

燃調取り直したら、アイドリングで５０％増量、全マップで１０％増量必要だったよ(笑)。

なんとかセッティングも終了し・・・、
７０００rpmからのパワーも体感できた！（１６０馬力出てるはず・・・たぶんｗ）

プラグの焼けもバッチリ！！


ってことで・・・、








行ってきました、十勝でシェイクダウン！！





ＧＴウイングも付きました！




結果は・・・






まだ、秘密(笑)。

みんな、秘密主義ｗｗｗ(爆)。





だけど、少々？気になること発生し・・・・





本日、先ほどまで(汗)。









決して、エンジン降ろすのが好きなわけじゃないよ。








最初のオイル交換のオイルは良い情報源だよ。
いい感じだったねｗ








決して、エンジンをバラすのが好きなわけじゃないよ。

でもまあ、もうちょっと頑張らないといけないらしい(笑)！



がんばんべ～(笑)！

今シーズンのＤＴＣＣ・ＡＥ８６ワンメイクレース
ＤＴ３クラス、３７号車のエンジン・・・。

ＧＷ中になんとかエンジンの目処は付けたいってことで、
ポート研磨、シートカットまで終了～。





ピストンは９２後期、
９２後期のクラウン容積ってどんなもん？

あれ・・・意外と(笑)。






作業同時進行で、某２２号車の折れちゃったドラシャベアリング交換

ベアリング圧入は慎重に・・・って、あれ？

プレス機自体がゆがんで、最後まで入らない（＞＜）
あと１センチ・・・。






肝心の３７号車のヘッド容積は、まあ予想通り。
で、ゴニョゴニョ計算して・・・ヘッド面研量を決めるｗ

そう、エンジンはここまで来ないと面研量って決めれないのよね。


でも、ＧＷ中の真っ只中、面研してくれるところなんて、普通ありゃしない(笑)。




ドラシャベアリングも、あと一歩でとまってしまったし、
面研も・・・ｗ


と言うわけで・・・、

ＧＷ中でも面研してくれる年中無休？の某所へ・・・(笑)。
ついでにプレス機でちょっとベアリングも押してもらう作戦ｗｗｗ






５号車君の助手席に、ヘッドを載せて・・・・片道２５０キロの一人旅(笑)。
だけど、忙しいのに、無理矢理横入りして面研してもらうから、

さらに、

ケーキを買って、持っていこう作戦(笑)。
とする(笑)。
でも、ハチロクで２５０ｋｍも走行すると、振動で、ケーキがどうなるかわからないけど(爆)。



札幌から・・・
目指すは、南へ・・・高速道路開通している最南端。




大沼インター・・・所要時間３時間半ちょいか
そこから、わずか２Ｋｍ弱。


持ち込んで、ヘッド面研してもらって、
持って帰る。ＧＷ中なのに、普通ありえん(笑)。


だけど、もう一つ目的があって、

現在そこで製作中の、ＡＥ８６レースカーを見学にｗｗｗ（偵察とも言う。）


レースカー写真は企業秘密？だから撮ってこなかったヨ。




その昔、
全日本ＧＴ選手権に参戦していたＡＥ８６トレノがあったよね。

エンジンこそ、ＤＴＣＣレギュレーションで４ＡＧだが、

まさに、
ＧＴ３００を彷彿させるＡＥ８６レースカー！！


久しぶりにしびれました。





ホットスタッフ
自社でボーリングなどの内燃機加工も行う、
レースエンジン、レースカー製作スペシャリスト。



社長さんのブログ
で、ＡＥ８６レースカーもチラ見せで写っています(笑)。
オイラも満面の笑みで出ています(爆)。




ＡＥ８６という、ベースはあるが、
ほぼ『無から有を生み出す』に近い。

当然妥協という言葉は微塵もなく、これまで蓄積したテクノロジーをさらに進化させるために、
試行錯誤を繰り返し、形にしていく。

とてつもなく、時間もかかるだろう。作業時間はすでに数千時間か。


すぐ横を走る国道では、ＧＷ中もあってか、きっといつもより交通量は多いかもしれない。

でも、
この大自然に囲まれたこの地で、こんなすごいことが行われているなんて、誰が思うだろう・・・。


マシン作りにおける、思いや情熱、
それに伴う喜びもあれば、ストレスもあるだろう。

仕事だから当然、会社経営もある。



だけど、
ＡＥ８６という狭い世界であっても、

形として残るもの、そして人々の記憶に残るものを生み出すことは、
それがその人の生き様であり、生きたあかしだと思う。






自分も、人生の中で、生きたあかしを残したい・・・。
そんな思いを強くしたＧＷでした。






さて、がんばるべ～！！

明日と明後日は、十勝スピードウェイ。

ＤＴＣＣ最終戦！！！　に行ってきますｗ


直前は、めっちゃ忙しかったけど、とりあえずなんとか間に合いました。






シャコタン、アンパネのおかげで、搬送載るの大変・・・ｗ

板、板、板、作戦でようやく(笑)。

ライト片方点いてない・・・現地修理だな。






きっと、明日と明後日も、大忙しでしょう(笑)。


でも、きっと楽しい、





そして、









秋晴れの十勝に。



『最高の日』になるでしょう。








がんばるぜぇ～！

ＣＢＹさんから出た最新のパーツ！
Ｊ１６０用プルバックシフトレバーです。
もう、巷では、結構装着車両がいるみたいですね！


じゃあ、Ｃ男号も・・・w


というわけで、シフトレバーを加工してもらう必要があるので、
シルバーウィークの前の週の9/19（日）、エンジン始動確認して、




すぐにシフトレバーを取り外し・・・






ＣＢＹさんへ発送しておきました(笑)。




で、前回のブログのとおり、9/22の昨日、
バンパー塗装のためにＣ男号を車庫から出そうとしたら・・・・

シフトレバー無いからバックできないこと判明(爆)。




押して出してもよかったけど、一人は流石につらいので、
仕事中のＣ男に電話して、届いたシフトレバーを取りに行ったよ(笑)。





これが加工してもらって完成した、プルバックシフトレバー！
完成度高そうです！





で、本日、9/23(水)秋分の日・・・シルバーウィーク最終日。

朝から、シフトカバー加工。
そう、ブルバックシフトレバーにすると、コレまでついていたシフトカバーは加工しないといけないので、
付属されたゴムブーツにあわせて削ります。

でも、ほんと、ドライカーボンって硬いわ・・・(笑)。






こんな感じに開口部を広げます。






付属するシムを前後に入れてシフトレバーを装着！
少々コツ？がいるのか、なんか弄ってると、そのうちスポッって入りました(笑)。
入らないときは、中々入らないけどねw






シフトレバーのこの部分を上に引くと、バック側にシフトを倒せます。
普段はストッパー効いているので、バック側にはシフトは移動できません。

操作した感じは、とても気持ちよいです！

これで、３速→２速のシフトダウンの際、シフトが入らないなどのミスはなくなりますねw






さて、その後は、しっかりメンテナンスを。
まずは、フロントアライメント確認！

いつもの、高性能なアライメントテスターでwwww（爆）







お昼ごはん食べてから、嫁さんにペダル踏んでもらい、
ブレーキとクラッチと、がっつりエア抜き！







ブレーキキャリパーのグリスアップ！
特にリアの上のスライドピンは固着しやすい。マメにするべしw






各部のボルト締め付け確認。
当たり前のことを、きちっとすることが大事。

そんな感じで、９割がたメンテナンスは終了。




時刻は、夕方１６時頃・・・





コッチのレビンもやらなくちゃw！







依頼されたステアリングヨーク交換。







こちらはお外で作業www
この状態見た嫁は、『あっちもこっちも忙しいね』、だってw






錆びててなかなか取れなかったよ。







新しいのに交換！







日が落ちる前に完成してよかったわ！







夜、ビール飲む前に試乗したけど・・・
ステアリングのダルさが、半分くらいしか改善されてない（＞＜）

ステアリングブッシュもブッちぎれてたから、コレも変えないとダメだね。






なんだかんだいって、気が付けば、あっと言う間のシルバーウィークだったな。
まだやること一杯あったんだけど、つい・・・ノンビリ？しちゃいました。


あとはアンパネ作らないとね。

完成したら、夜な夜な、その辺一回テスト走行してみるかも(笑)。

作るのは大変だし、時間もかかる。　けど、捨てるのはあっという間だ。

思わず、昔のブログ見てみたよ。


決して、ものすごく重たいわけじゃないけど、

なくてもいい気がした。








見納めだよ。



















グッバイ、クロスバー










今日から、後ろの景色が違うね。

まあ、オイラの性格上、後ろを見ることは無いけど。



前に進むべし！