NR-AE86のブログ一覧

北海道は結構な雪で、気がつけば例年通りの景色です。

Ｃ男号がないので、広々～と、気持ちもゆったり作業していますｗｗｗ

皆さん、こんばんわｗｗｗ！(笑)



さて、お題のとおり、
４ＡＧクランクシャフトは、果たして軽い方が良いのか、ある程度重いほうが良いのか・・・？

クランクシャフトの重量は、エンジンパワーやトルクにはどちらがいいのだろう？

ＴＲＤのフォミュラーアトランティックのクランクって、重たくしてる(14kg以上)って聞いたけど、
オイラは、なんか軽い方がイメージ良いのだけどなぁ～。






ちなみに、コレが現在Ｃ男号に載っている２１１馬力エンジンの鍛造フルカウンタークランク。

重さは、１１．３ｋｇだ。


このクランクは、オイラのなので、今シーズンは返してもらうから、
Ｃ男号用に新たにクランクが必要なわけだ。

流石にお金使いすぎてヤツも貧乏だｗｗｗフルカウンターは買えないって・・・。
まあ、オイラが思うに、見ることの出来ない部品にお金使いたくないって気がするが(爆)。


となると、トヨタ純正のクランクを使うわけだが、
じゃあ、純正クランクの重量は・・・？




右からＡＥ８６、ＡＥ９２前期、ＡＥ１１１クランク・・・

オイラもよく使うＡＥ１１１のクランク（写真左）の重量は、１２．６ｋｇだった。


じゃあ、
真ん中のクランク、これは前述のとおり、ＡＥ９２前期。
そう、重さが知りたくて、あえてＡＥ９２前期の腰下入手したのだよ。

その昔、ＡＥ９２前期クランクは軽いって噂を聞いたことがある。
その噂は本当なのか？単なる都市伝説かｗｗｗ？





タイミングギヤが強烈に固着ｗｗｗ
１時間弱格闘して取り外したよ！


ワクワクして、重さ測ったよ～。

２マンも払って入手したんだよ～。





なんだよぉ～ｗ


ＡＥ１１１と全く同じの１２．６ｋｇだったよ(T-T)

ＡＥ９２前期説・・・ただの都市伝説？だった(爆)。
Ｃ男号にちょっとでも軽いのって思って、買ったのにぃ～！


ちなみにＡＥ８６クランクは、流石に軽くて１１．８ｋｇ！

腰下において、エンジンパワーに不可欠なのは、
とにかくフリクションロスを無くすこと。

ＡＥ８６クランクはコンロッドジャーナルが小さい分、フリクションロスには少し有利。
軽いし、コンロッドのアフターパーツさえあれば、８６クランクが良い気がするね～。



曲がり（振れの２分の１）を確認すると、

ＡＥ９２前期は、#2(1.3/100)、#3(1.7/100)、#4(2.7/100)
ＡＥ１１１は、　#2(0.5/100)、#3(0.8/100)、#4(0.6/100)

オイラがコレまで入手したことのあるＡＥ９２クランクは
だいたいフライホイール側の＃４の曲がりが大きい。

ＡＥ１１１は材質が違うのか？
もしくはオートマ車搭載の確率が高いからか、曲がりが少ないものが多い。


やっぱりＡＥ１１１使うことにしよう(笑)。


純正クランクは、高回転で使用すればするほど、曲がっていく。
フライホイールやクラッチが重たければ尚更。

曲がりは抵抗となり、フリクションロスにもなる。




ＡＥ９２前期腰下の
フライホイール側のベアリングキャップ(一番右)を見ると、やはりアタリが他より強いよね。



ちなみにオイラの怪しげな中華製鍛造フルカウンタークランクは、

『曲がっていないのを出荷したあるよ！』
って、中華の人が言ってたのに・・・

確認したら、少々曲がりが大きかったので、加工屋さんに修正頼んだ。
でも、硬くて曲がり修正できなかった(笑)。
だからか、使ってもあまり曲がらないみたい？

さらに、
『高精度な精密バランスとってあるよ』って、
中華の人が言ってたけど・・・、

信用できなかったから、精密なバランス取りを加工屋さんでやってもらった。

そしたら、かなりくるってたって・・・(笑)。


だから今のクランクは、
軽くて、曲がらなくて、回転バランスよい。

コレが良いのかなｗｗｗ？



Ｃ男号の2015年のエンジンは・・・
鍛造フルカウンターから、ＡＥ１１１に変更して、

ちょっと重くなって、曲がりの少ない程度の良いクランクで、バランス取りはしておく。

こんな感じのエンジンｗｗｗ



果たしてエンジン出力はどうなるか(笑)？

パワーダウンか？
ヤツは、やたらとそれを気にしているよｗｗｗｗ



仕様変更の度にパワーチェックすると、よいデータになるよねｗ

上がっても、下がっても、
オイラとしては、楽しみなのだよ(笑)。